2022 Toyota Tundra Limited: quanto bene rimorchia?
La Tundra Toyota del 2022 completamente riprogettata è più moderna, potente ed efficiente che mai. Insieme a quelle aggiunte, Toyota ha aumentato la capacità di rimorchio a un massimo di 12.000 libbre, quindi con questo nuovo punteggio, era chiaro che era in ordine un test di rimorchio.
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La valutazione della batteria EV si basa sull'attuale intervallo atteso di questo veicolo rispetto alla gamma prevista per i veicoli quando è nuovo. $ {batteria_badge_text}
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Per questo test, ho guidato una cabina con equipaggio di rivestimento Tundra Limited con la v-6 da 389 cavalli a gas da 389 cavalli a 389 cavalli da 389 cavalli, a quattro ruote motrici e un letto da 5,5 piedi. Il rivestimento limitato è ben attrezzato e mantiene un'eccellente capacità di rimorchio di 11.120 libbre; La capacità di rimorchio massima di 12.000 libbre è disponibile solo nel rivestimento SR5 con cabina estesa (che Toyota chiama DoubleCab) e trazione posteriore. Avere queste valutazioni più alte aggiunge tranquillità per il conducente, specialmente quando si rimorchia ben al di sotto della valutazione massima.
Il grande aspetto negativo di molti moderni camion di mezzo tonnellata è la capacità di payload, e questo è stato in pieno effetto con la nostra tundra specifica in questo test che ha avuto alcune funzionalità aggiuntive che hanno abbassato la capacità di carico utile totale a 1.220 sterline. Con un peso della lingua consigliato, traino il peso massimo del rimorchio significa che un peso della lingua da 1.112 libbre lascerebbe solo 108 libbre per il conducente e l'attrezzatura per entrare nel camion. (Per mettere questo in prospettiva, la Toyota RAV4 Hybrid XSE ha una capacità di carico utile di 1.230 sterline, sebbene una capacità di rimorchio di soli 2.500 sterline.)
Il rimorchio utilizzato in questo test pesava circa 4.700 libbre e aveva un peso della lingua di poco meno di 600 libbre. È un rimorchio da viaggio con un alto centro di gravità e gob di resistenza al vento. Nonostante sia abbastanza leggero, questo trailer restituisce in genere il peggior chilometraggio del carburante di qualsiasi rimorchio che ho testato a causa della sua scarsa aerodinamica.
Ho optato per non usare la distribuzione del peso (poiché il gancio di distribuzione del peso disponibile per me era un attacco di pari ozer che ha un eccellente controllo ondeggiante) per avere un'idea di quanto fosse stabile il camion da solo. Per il mio lavoro quotidiano, sono un ingegnere del prodotto per Progress Mfg. Inc. nello Utah, produttori di montaggi a sfera flash e Fastway Flash Flash; Tuttavia, ti consigliamo di seguire le raccomandazioni del produttore.
Novità per la Tundra 2022 è una seconda modalità di rimorchio/raggio chiamato TOW Plus. Quando si imposta per la prima volta il rimorchio nel garage del rimorchio, accessibile tramite il display nel quadro dello strumento, la Tundra chiede se si desidera utilizzare il rimorchio/il raggio o il rimorchio. Toyota consiglia di utilizzare TOW Plus per qualsiasi rimorchio superiore a 5.000 sterline, ma ho optato per l'uso di Tow Plus a causa della resistenza al vento del rimorchio. Una nota è che i freni del rimorchio non si sarebbero attivati fino a quando non ho assegnato un rimorchio nel garage del rimorchio. Toyota ha detto che i freni dovrebbero funzionare non appena la spina a sette pin è collegata, quindi ho provato a regolare il guadagno e attivare manualmente i freni del rimorchio dopo aver collegato il rimorchio, ma nessuno dei due metodi ha funzionato fino a quando un rimorchio non è stato selezionato nel garage del rimorchio.
A partire da 4.550 piedi e un picco a 5.450 piedi, questo percorso di 63,6 miglia include un mix di voti, strade della città, autostrade e autostrade del 7% -8%. Inizia in fondo a una valle con nove miglia di guida senza pedaggio prima di passare a cinque miglia di guida in città. Le restanti 18 miglia del primo tempo sono per lo più autostrade divise che salivano su un canyon con voti del 7% -8%. La seconda metà ritorna sulla stessa rotta, tranne per una strada laterale che è salita. Questa strada laterale è molto sinuosa, con gradi del 10% e un limite di velocità di 25 mph.
Il test è stato eseguito a metà giornata con temperature che si avvicinavano a 70 gradi e un vento ovest che variava da luce a medio lungo il percorso. A causa del layout del percorso, questo vento sarebbe principalmente un vento di coda quando saliva il canyon e un vento della testa che ritornava sulla valle, con poche sezioni di un vento a croce a velocità dell'autostrada.
Dopo essersi alimentato, il primo passo su questo percorso è quello di entrare nell'autostrada senza pedaggio. L'alto rampa è in salita e abbastanza breve, ma entra in una corsia di uscita lungo quasi un miglio. Ciò consente ai veicoli più lenti di accelerare prima di dover unirsi. La tundra non aveva bisogno della distanza di corsa extra e non aveva problemi a raggiungere la velocità dell'autostrada mentre era ancora in rampa. In effetti, il camion non ha mai superato i 3.500 giri / min prima di raggiungere le velocità dell'autostrada.
L'autostrada inizialmente si dirige a ovest in questa sezione, il che significa che c'era un vento di coda, ma le ultime due miglia sono in direzione meridionale. Su questa porzione, ho potuto sentire il vento trasversale che spingeva il rimorchio e il camion solo un po 'da un po' da lato all'altro. Mostrando il suo rating di payload inferiore, la sospensione morbida è stata sicuramente notata. Tuttavia, la tundra non ha avuto problemi a mantenere la stabilità. Se stavo guidando lunghe sezioni con questo tipo di vento incrociato e un rimorchio di alto profilo, vorrei sicuramente usare un gancio di distribuzione di peso con controllo ondeggiato. (Questo vale per qualsiasi camion di mezza tonnellata, non solo la tundra.) Uscire dall'autostrada su una r-rampa in discesa è stata un'altra semplice impresa per la tundra. I freni erano forti e hanno facilmente fermato il rimorchio (con i freni del rimorchio fidanzati) da 70 mph.
Una breve sezione di città con molti semafori seguirono la sezione autostradale. Ancora una volta, la Tundra non ha avuto problemi ad accelerare o fermare mentre si trovava nel traffico cittadino. Il monitoraggio è stato fantastico, con il rimorchio che seguiva da vicino i movimenti del camion.
Dopo la sezione della città è arrivato il segmento autostradale e i voti hanno raggiunto il picco all'8%. Proprio come ovunque, questo era un compito semplice per la tundra: il cambio automatico a 10 velocità è stato senza intoppi, rapidamente e sembrava essere sempre nella marcia giusta. Il camion non stava cercando gli ingranaggi e non si è mai sentito teso. Un grande aspetto negativo, tuttavia, era la mancanza di un indicatore di temperatura di trasmissione. Questa tundra aveva il cluster di calibro analogico, che preferisco, ma mancava alcune delle informazioni che si possono avere sulla configurazione digitale.
Come previsto, la breve strada laterale con voti del 10% non era un problema. Con un peso del rimorchio di soli 4.700 libbre, la tundra non ha avuto problemi a sollevare il rimorchio su questa sezione ripida a bassa velocità. Anche la parte di ritorno del ciclo è stata senza incidenti. A causa del vento contrario quando scendeva, non c'era poco per non bisogno di frenatura del motore. Ancora una volta, la stabilità della configurazione è stata fantastica.
Al suo ritorno al punto di partenza e al rifornimento, ho scoperto che il camion aveva bruciato 6,82 litri di gas. Il computer di viaggio ha letto una distanza percorsa da 63,6 miglia e 9,7 mpg, che era vicino al numero calcolato di 9,33 mpg, risultando solo in una differenza del 4% tra i due. È giusto nella gamma di altri camion a mezzo tonnellata alimentati a gas che ho testato su questo stesso percorso con questo rimorchio.
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Per il 2022, Toyota ha introdotto il suo sistema di assistenza di backup del rimorchio. Questa funzione sostiene il trailer direttamente da qualsiasi posizione in cui si trovava quando il sistema era coinvolto. Aiuterà con il supporto in linea retta o se il rimorchio è allineato dove deve essere, ma il camion è ad angolo, il sistema guiderà il camion per mantenere il rimorchio allineato.
Il sistema ha funzionato bene. Per iniziare, la fotocamera posteriore è decentrata. Pensavo che i produttori fossero al di là di questo, ma poiché la fotocamera punta ad un angolo attraverso il gancio, rende il collegamento del rimorchio un dolore. Durante la configurazione del backup del rimorchio, chiede se la linea verde è al centro del trailer. Se il camion e il rimorchio sono dritti, la fotocamera offset fa sembrare che il rimorchio sia su un angolo. Questo mi ha fatto fare la calibrazione due volte solo per assicurarmi.
Quando si utilizza il sistema per sostenere lunghe distanze in linea retta, il camion ha fatto abbastanza bene. Tuttavia, è rimasto all'incirca entro due larghezze della corsia anziché una e un po 'è andato da una parte all'altra.
Ho avuto risultati leggermente migliori quando ho allineato il rimorchio nella direzione in cui volevo che andasse mentre il camion era ad un angolo diverso. Il sistema risponde immediatamente e fa sì che il rimorchio si avvicina alla stessa direzione in cui si trovava, ma non perfettamente. Personalmente, è meglio che il conducente gestisca questi compiti.
Nel complesso, il rimorchio con la Tundra 2022 è un gioco da ragazzi. Il camion gestisce il compito senza molto stress e il propulsore è sintonizzato bene per il rimorchio. L'assistenza al backup del trailer di Toyota è come la maggior parte delle funzionalità di assistenza alla guida, il che significa che funzionano bene ma non perfettamente. In questo caso, potrebbe aiutare i conducenti che sono nuovi al rimorchio. Tuttavia, è sempre meglio sviluppare le competenze necessarie prima di lasciare che un computer pink prenda il sopravvento.
