Ancora una volta, Genesis dà agli acquirenti di lusso senza marchio l'ultima risata. Ha fatto altrettanto con G80 e G90, due berline più grandi hanno introdotto due anni fa (o reintrodotti con il nome della Genesi). Il G70 racchiude la formula vincente in un pacchetto più piccolo - è circa un piede più corto e circa $ 7.000 in meno costoso del G80 - con risultati convincenti.
In vendita ora, la berlina offre due motori turbo: un quattro cilindri da 2,0 litri e un V-6 da 3,3 litri, con trazione posteriore standard o trazione integrale opzionale. Un cambio automatico a otto velocità guida entrambi, ma puoi anche ottenere il 2,0 litri con un manuale a sei velocità. Ho guidato tutti i motori, le trasmissioni e le driveline per tre giorni sulle strade tortuose del Maine e in una pista privata nel New Hampshire come parte dell'introduzione dei media nazionali di Genesis (secondo la nostra politica etica, paga la propria tariffa aerea e alloggio a tali eventi finanziati dalla casa automobilistica ). Al quartier generale di Chicago, abbiamo anche guidato due berline G70, una con ogni motore.
Come guida
La parte della pista del mio primo drive prevedeva un corso di autocross che Genesis si è istituita nella pista del Motorsports del New Hampshire, seguito da giri sul principale loop da 2,5 miglia da 2,5 miglia della pista, che vanta circa 250 piedi di cambio di altezza. Ho pilotato varie edizioni attorno all'autocross, quindi un AWD G70 da 3,3 litri sulla grande pista. Dopo tutto ciò, posso segnalare che il G70 è divertente.
Non sono secchi di divertimento come alcuni dei suoi concorrenti di best-mane di gestione; La sospensione consente un po 'troppo rotolo per il corpo, anche con hardware sintonizzato su sport sull'auto da 3,3 litri, e il rapporto di sterzo in tutte le varianti sembra troppo lento per i rapidi cambi di direzione. Altrimenti, tuttavia, è equilibrato. Il naso mostra lieve sottosterzo mentre si gira la ruota sull'autocross o sulla bomba in angoli ad alta velocità sulla pista piena, ma il telaio è ragionevolmente neutro altrimenti. Con un differenziale a slittamento limitato opzionale, l'applicazione di gas costante può far scorrere un po 'la coda e non si muove in modo irregolare come la Kia Stinger a trazione posteriore, che condivide molto del suo hardware. (Kia è una sussidiaria Hyundai, ma il pungiglione è più pesante di circa 100 libbre e più di 6 pollici del fratello aziendale.) Il G70 è estremamente piantato su rettilinei a 100 mph e non sorpreso da rapidi cambiamenti di elevazione. I freni Brembo opzionali sulle nostre auto di prova hanno gestito 10 giri di martellare con poca dissolvenza.
Di nuovo su strade pubbliche, la qualità della corsa mostra un sacco di smalto con la sospensione di base, che è ferma ma confortevole. L'impostazione sintonizzata sullo sport è notevolmente più solida; Alcuni driver potrebbero trovarlo troppo mosso, ma è controllato. Gli ammortizzatori adattivi sono facoltativi con quest'ultima sospensione, ma non ho trascorso un tempo sostanziale in un'auto con loro. Gli altri redattori hanno elogiato il sistema a trazione integrale in un G70 che abbiamo testato in seguito. Il sistema ha una distorsione posteriore chiara; Resiste da sottosteriere per impostare facilmente la coda mentre acceleri da un turno.
Entrambi i motori offerti nel G70 sono forti. Il quattro cilindri turbo da 2,0 litri, con 252 cavalli e 260 libbre di coppia, rende la potenza progressiva e lineare da 2.500 giri / min. Anche con due adulti a bordo, ha affrontato le salite in salita e il passaggio di situazioni con aplomb, anche se diversi editori si sono opposti a un po 'di lag turbo quando si sono accelerati da una fermata. Tuttavia, non hai davvero bisogno di più potenza di questo, soprattutto dato la trasmissione automatica a otto velocità reattiva del G70. Man mano che le trasmissioni con gli ingranaggi di moli proliferano, ce ne sono più cattive che bene in questo momento. Fortunatamente, l'unità di Genesis è eccellente. I cambi sono fluidi e spesso impercettibili, e i cambi down vengono immediatamente- anche nelle modalità di guida orientate all'eco e al comfort della trasmissione, che in molti veicoli compongono la pigrizia. Una modalità Sport contiene marce più basse più a lungo, ma difficilmente sembra necessario; Il G70 elimina i spostamenti in basso come caramelle a una sfilata.
È più una fuga se si ottiene il turbo da 3,3 litri (365 CV, 376 libbre-piedi), che combina l'eccellente trasmissione con potenza fragorosa e senza ritardo. Ho aggiunto una velocità costante caricando colline a due corsie a 1.800 giri / min con un cambio passeggero e un ingranaggio multimediale a bordo. Pedal per il metallo, il G70 da 3,3 litri eliminerà 60 mph in soli 4,5 secondi, afferma Genesis. Questo lo rende l'auto più veloce del marchio, e compete con i tempi per la rivale Audi S4, BMW 340i e Mercedes-AMG C43.
Forse a causa della trasmissione reattiva, le piste di chilometraggio del gas stimate dall'EPA conducono i numeri dei concorrenti di circa il 10-20 percento, a seconda della configurazione. In tal caso, è un commercio che prenderò, soprattutto perché entrambi i motori G70 raccomandano semplicemente il carburante premium per raggiungere la piena potenza. I funzionari di Genesis hanno detto che entrambi i motori possono correre sulle cose economiche tutto il giorno se vuoi: una buona fornitura che molti concorrenti non forniscono.
Anche molti concorrenti non offrono trasmissioni manuali e la decisione di Genesis di averne uno vale la pena celebrare. Ahimè, l'esecuzione non è: disponibile sul G70 da 2,0 litri in combinazione con un sistema di scarico aggiornato che aggiunge altri 3 CV, il manuale ha tiri imprecisi, cancelli ampiamente distanziati e un cambio voluminoso e basso. Una buona risposta dell'acceleratore aiuta con la corrispondenza di giri, ma questa è l'unica forza. Inoltre, le auto manuali ottengono un freno di stazionamento diverso che richiede una console centrale ricoperta con meno spazio di archiviazione.
Pleasing della folla, fuori e dentro
Lo styling è Infiniti Q50 in anticipo incontra la serie BMW 2 sul retro-derivato, per essere sicuro, ma almeno è derivato delle auto dall'aspetto fine, quindi non posso incolpare la Genesi. A differenza del G80, una berlina sul lato più grande del suo set competitivo, le dimensioni del G70 atterrano smack dab tra altre piccole berline sportive. In quanto tale, è una notevole 12,1 pollici più corta del G80, quindi se hai osservato Genesi ma non hai mai voluto qualcosa di così grande, beh, la tua skiff è entrata.
All'interno, il G70 è una manna dal cielo. Prendilo da qualcuno che si arrampica su interni poco pratici sempre: questa è la berlina sportiva di buon senso. Misericordiosamente assenti sono pulsanti capacitivi-touch, strutture di menu arcane e manopola montata con console o controller touchpad-tutti gli sviluppi esasperanti da troppi marchi di lusso. Ogni G70 ha quadranti fisici grandi per i controlli climatici. Volume e manopole di accordatura sopra di loro Pulsanti di scelta rapida per un touchscreen standard da 8 pollici. Un generoso vassoio di stoccaggio (secondo gli standard di berlina sportiva) si trova davanti ai titolari di tazze e il bracciolo in auto equipaggiate automatiche ha abbastanza spazio di archiviazione per adattarsi a una bottiglia da 16 once. Le porte hanno tasche a livello di bracciolo; La console aerea ha un titolare di occhiali da sole. Le nostre auto di prova avevano tre porte USB ciascuno, battendo la norma di una. Le auto non di lusso hanno tali sensibilità a picche, ma troppi modelli di lusso no. Genesis diritti alla nave.
Non è la nave più spaziosa, tuttavia. Il sedile posteriore e il bagagliaio sono modesti, anche per questa classe, e i conducenti più alti possono trovare spazio sufficiente per il ginocchio. Ma nessuno dovrebbe mancare di funzionalità, anche nell'auto di base. Apple CarPlay, Android Auto e HD Radio sono standard, così come uno schermo secondario da 7 pollici e l'accesso senza chiave con inizio a pulsante. Inoltre, lo standard è un complemento completo della tecnologia di sicurezza e autocontro A velocità più elevate che fa un ottimo lavoro nel centralare il G70 nella sua corsia. I funzionari di Genesis non lo chiamerebbero centrali per corsie, ma penso che stiano vendendo la funzionalità a corto. È meglio di alcuni sistemi che affermano di centrare l'auto. (La storia della sicurezza completa rimane sconosciuta, poiché il G70 non era ancora stato testato in crash al momento della stesura di questo documento.)
Si prevede che i materiali di cabina sono un passo indietro rispetto al G80 e G90, specialmente al di sotto del livello del braccio, ma le aree ad alto traffico mostrano attenzione ai dettagli. Attraente avvolgimento in vinile con doppia cucitura copre sezioni centrali del cruscotto (è standard, non parte di un pacchetto di aggiornamento) e la console ha persino materiali lucidi intorno ai titolari di tazze e vassoio di stoccaggio-luoghi in cui alcune auto di lusso più economiche lanciano ancora più brillanti, materie plastiche a grano alto. I sedili in pelle (vinile) sono standard e la pelle in pelle o nappa aggiornata è opzionale. La pelle di base sembra un po 'gommosa; La hide di Nappa è lussureggiante. Non abbiamo valutato le auto con inietta.
La domanda sulla concessionaria
Genesis sta attualmente vendendo il G70 molto simile a G80 e G90: presso selezionati concessionari Hyundai. I funzionari mi hanno detto che il marchio spera di ottenere una rete di rivenditori impegnati di diverse centinaia di rivenditori entro il primo trimestre del 2019, ma sarà comunque un mix di strutture autonomi e showroom nascosti in concessionari Hyundai, nonostante l'arredamento e il personale unici. Quest'ultima configurazione, che Genesis ha più o meno impiegato fino ad ora, è meno ideale, in quanto mette gli acquirenti G80 e G90 a colpi di pietra da berline Elantra da $ 19.000. Gli sforzi per radunare negozi più autonomi richiederanno ai rivenditori di investire denaro considerevole in un marchio che promette altri tre modelli entro il 2021, inclusi SUV importanti, ma non ha ancora venduto un singolo non-sedan in un mercato di lusso che si sta raffreddando rapidamente lo stile del corpo. Qualunque cosa a corto di una concessionaria di Genesis indipendente si strofinerà un po 'della lucentezza del G70.
Tuttavia, l'approccio improvvisato ha stimolato 7.262 vendite di G80 e G90 durante i primi sei mesi del 2018, un grado di popolarità delle vendite alla pari con artisti del calibro delle berline Lexus GS e LS. Con vantaggi come tre anni di manutenzione gratuita abbinata a un cameriere di servizio gratuito, che scambia la tua Genesi con un'auto in prestito e la riporta quando è finito, la proprietà coinvolge concessionari minimi una volta scacciati. Il G70 ottiene anche l'eccellente garanzia di Hyundai.
I prezzi iniziano circa $ 36.000 (comprese le spese di destinazione) e sono in cima a opzioni come la navigazione, la ricarica wireless per smartphone, l'audio premium lessico e i posti riscaldati e raffreddati - circa $ 50.000. Questo è un affare. Molti concorrenti lampeggiano sulla sicurezza standard e sull'ingranaggio multimediale all'estremità inferiore e palloncini ben oltre i 50 grandi nella parte superiore. Il fatto che il G70 proviene da un nascente marchio di lusso privo di concessionari autonomi potrebbero ostacolare le sue vendite fuori dal cancello, ma se Hyundai può mettere in ordine le anatre di Genesis, il G70 ha un futuro luminoso.
