Nota del redattore: questa recensione è stata scritta nell'ottobre 2009 sul terreno GMC 2010. Poca sostanza è cambiata con il modello di quest'anno. Per vedere cosa c'è di nuovo per il 2011, fai clic qui o dai un'occhiata a un confronto fianco a fianco tra i due anni modello.

Non dovrebbe sorprendere il fatto che il nuovo terreno GMC, un gemello aziendale all'equinozio di Chevrolet riprogettato, mantenga la maggior parte dei punti di forza e di debolezza dei suoi fratelli. Il jolly - o, più appropriatamente, l'elefante nello studio di design - è lo stile del terreno. Se funziona per te, il terreno è altrettanto competitivo come l'equinozio. Un avvertimento, tuttavia: a meno che tu non abbia bisogno della capacità di rimorchio, evita il V-6. Il terreno mostra i suoi migliori colori in forma a quattro cilindri.

In ordine crescente, i livelli di allestimento sono SLE1, SLE2, SLT1 e SLT2. Tutti e quattro sono disponibili con il motore a quattro cilindri e la trazione anteriore. La trazione integrale è opzionale su qualsiasi rivestimento e il V-6 è facoltativo su tutti tranne la SLE1. Su ogni rivestimento, ottieni un piccolo contenuto aggiunto se si sceglie la versione GMC rispetto alla Chevy, che rappresenta il prezzo più alto del terreno. Ho guidato un V-6 SLT1 a trazione anteriore, anche se ho guidato entrambi i motori nell'equinozio meccanicamente identico, che puoi paragonare al terreno qui.

Andare e fermare
Avendo guidato sia il quattro cilindri che l'equinozio V-6, posso attestare che la differenza di potenza non è apprezzabile a meno che tu non stia spingendo duramente l'auto o porti un carico di persone. Il mio terreno V-6 ha guidato il punto a casa: con 264 cavalli alla spina-e nessuna trazione integrale per appesantire le cose-mi aspetterei un po 'più di Oomph, soprattutto dato che i concorrenti come la V-6 Toyota RAV4 si sentono decisamente decisamente flotta -Footed. Il terreno, tuttavia, pesa qualche centinaio di chili in più, e quindi si aggrappa a un ritmo più piacevole.

Quel legname può essere un problema. Un automatico a sei marce è standard, ma non è esattamente il paragone della reattività. Kickdown impiega troppo tempo a qualsiasi velocità, ed è spesso accompagnato da una caccia agli attrezzi incerti. Ho anche notato una cassa cassa di ritardo dell'acceleratore. Ha un modo di insinuarsi su di te: l'accelerazione dai settori era accettabile, ma quando guidava intorno a 30-40 mph, occasionalmente impiegava un secondo per il terreno per rispondere al mio piede destro. Risponderei invariabilmente pugnalando più forte il pedale del gas, e quando finalmente arrivò la cavalleria avrei avuto eccesso.

Semmai, il quattro cilindri da 182 CV dovrebbe avere abbastanza potenza per la maggior parte dei conducenti. Non ho rilevato nessuno dei ritardi di acceleratore del V-6 nell'equinozio a quattro cilindri che ho testato e il pedale si è sentito sintonizzato per una risposta più rapida. Gli acceleratori eccessivamente reattivi sono un vecchio trucco per molte auto a quattro cilindri-e di breve durata, quando hai bisogno di potenziamento sostenuto in una rampa-ma non ho mai trovato l'equinozio di base senza gut . Lo stesso dovrebbe essere vero per il fratello GMC.

GMC e Chevrolet hanno la Toyota-e tutti gli altri, del resto-hanno battuto il chilometraggio a quattro cilindri. Con un'impressionante città di 22/32 mpg/autostrada con la trazione a quattro cilindri e a ruota anteriore, il terreno batte tutti i concorrenti con configurazioni simili. L'aggiunta di trazione integrale o il V-6 abbattono un po 'il chilometraggio; A quel punto, il terreno si colloca a metà pack.

I freni antibloccaggio a quattro ruote a discarico sono standard, ma il pedale ha una sensazione molle e simile a un camion, quindi le fermate fluide possono richiedere un po 'di pratica. Sul lato positivo, l'immersione delle sospensioni durante la frenata è abbastanza minima.

Se correttamente attrezzato, il terreno a quattro cilindri può rimorchiare 1.500 libbre. Il V-6 rimorchia di 3.500 sterline competitive.

Rumore, cavalcatura e maneggevolezza
Un attributo determinante degli ultimi crossover di GM è un miglioramento dell'isolamento del rumore. Il rumore della strada e del vento è silenziato, lasciando la cabina eccezionalmente silenziosa, almeno fino a quando non si colpisce un dosso. La sospensione non è particolarmente tranquilla - risponde alle buche e alle articolazioni di espansione con rumori rumorosi e eco - e, come abbiamo notato nella revisione degli equinozi, alcuni potrebbero trovare la corsa troppo ferma nel complesso.

Il volante gira con uno sforzo leggero a basse velocità; Le imprese progressivamente mentre raggiungi la velocità dell'autostrada, ma l'ho comunque trovato un po 'allentata a 70 mph. Prendi rapidamente una rampa e il terreno ha una resistenza cari al rotolo di corpo. Sfortunatamente, le macchie di pavimentazione ruvida credono a qualsiasi fiducia in curva: la risposta dello sterzo diventa sciatta, dando al terreno una sensazione fluttuante di essere disconnessa dalla strada. Mi ricorda più SUV tradizionali basati su camion che crossover a base di auto, a cui appartengono il terreno e la sua coorte Chevy.

L'elefante
GMC ha a lungo combinato robusto ed eleganza a buon effetto, per esempio, considera il crossover Pickup Sierra e Acadia. Ma il terreno è una strana anatra. GM dice che condivide solo alcuni pannelli del corpo con l'equinozio; Vorrei che condividesse di più. L'equinozio ha linee simili alla traversa più grande di Chevy, ma il terreno assomiglia poco al fratello GMC di Traverse-e probabilmente il crossover più bello di GM-l'Acadia. Lo stile del terreno si sente a mano e forzato. Quando ho sentito che GMC avrebbe costruito un gemello Equinox, speravo di vedere un Acadia ridimensionato. Colorami deluso.

Forse sono troppo duro. Un amico ha detto che non ha trovato il terreno quasi esagerato come me. L'editore senior David Thomas, che vive nella periferia di Chicago, ha portato il terreno a casa durante un fine settimana e ha notato che in tali dintorni sembrava molto più a casa. "Oltre agli enormi lacune sotto i pozzi della ruota quadrata", ha detto Thomas, "ho pensato che fosse un camion di bell'aspetto quando era nel mio vialetto. L'enorme griglia sembra molto meglio di persona, e nei colori scuri il terreno può essere piuttosto sorprendente. Posso vederlo sicuramente accendere la folla dei camion. "

Contrastalo con l'editore multimediale Eric Rossi, che ha paragonato il terreno a una moderna Pontiac Aztek. Questo è duro.

L'interno
I fan del SUV dovrebbero trovare molte chicche familiari: una posizione di seduta elevata, eccellenti linee di vista in avanti - anche se un punto cieco pesante sul retro - e spazio per allungarsi. Ho trovato i sedili in pelle del nostro tester ragionevolmente comodi e si siedono abbastanza in alto dal pavimento per offrire un ampio supporto alla coscia. C'è anche molta funzionalità di buon senso, da un tachimetro contrassegnato con incrementi di 10 miglia orarie-più facile da dire alla velocità al volo rispetto ai soliti marcatori a 20 mph-a una serie di grandi aree di archiviazione e uno stereo intuitivo.

La qualità degli interni è a metà pack per questa classe. I materiali della cabina hanno un bell'aspetto, ma le superfici imbottite nelle aree che tocchi regolarmente - i pannelli delle porte, ad esempio - sono scarsi e troppi pulsanti tra i controlli centrali hanno il fragile e irregolare che GM ha finalmente bandito in altri modelli. Inoltre, i cubbie di archiviazione lungo le porte del nostro tester avevano creste acute e incompiute sulle loro superfici interne. Questo è il genere di cose che GM potrebbe appianare la linea, quindi assicurati di controllare durante il test drive.

Il sedile posteriore ha molto spazio. È regolabile in avanti e indietro, con un pannello di plastica elegante che mantiene il pavimento del carico senza spazio indipendentemente da dove si posiziona il sedile. Come l'equinozio, il terreno mette il volume di carico mediocre: 31,6 piedi cubi dietro la seconda fila e 63,9 piedi cubi con i sedili piegati. Ecco come si confrontano queste cifre:

Nell'uso del mondo reale, il problema con l'area di carico è quanto strettoè. "Ho provato a svuotare la mia area di stoccaggio e ho potuto adattare solo un grande cestino di plastica nella parte posteriore con i sedili posteriori", ha detto Thomas. "Mia moglie è stata piuttosto schietta nella sua valutazione:" A che serve un SUV se non può adattarsi a nulla di grande nella parte posteriore? ""

Caratteristiche di sicurezza
Con il punteggio migliore, buoni, in impatto frontale, laterale e posteriore dell'Istituto assicurativo per la sicurezza autostradale, il terreno e l'equinozio sono stati entrambi chiamati le migliori scelte di sicurezza IIHS. È lodevole, anche se non mette il terreno a vantaggio competitivo: tutti e sei i principali concorrenti sono anche le migliori scelte di sicurezza IIHS. Le caratteristiche di sicurezza standard sul terreno includono sei airbag, freni antibloccaggio e un sistema di stabilità elettronica. Clicca qui per una lista completa.

Le caratteristiche standard sulla SLE a quattro cilindri comprendono un automatico a sei marce, uno stereo CD con integrazione completa USB/iPod, controllo della velocità di crociera, aria condizionata e una fotocamera di backup. I prezzi partono da $ 24.250-$ 1,810 in più rispetto agli equinozi di base LS e alla fine più alta per questa folla-ma la robusta lista di caratteristiche standard del terreno batte molti altri, incluso Equinox.

Passare a finiture più alte e puoi ottenere un climatizzatore automatico, un sedile del guidatore di alimentazione, controlli audio a ruota dello sterzo, un tetto lunare, un sistema di navigazione e sedili in pelle riscaldata. Su qualsiasi rivestimento, la trazione integrale aggiunge $ 1.750. Il V-6 costa $ 1.500 su tutti tranne la SLE1, dove non è disponibile. Altrimenti, non devi averne uno per ottenere l'altro.

Carica un SLT2 a trazione integrale e il terreno può superare $ 36.000.

Terreno GMC sul mercato
Con l'equinozio e il terreno, GM sta per riguadagnare una quota persa nel mercato crossover - se non altro motivo di 32 mpg in un SUV non è una piccola impresa. Il terreno è competitivo altrimenti, ma il suo stile sovraccarico potrebbe rivelarsi il più grande ostacolo per attrarre nuovi acquirenti GMC. D'altra parte, potrebbe essere proprio ciò che gli amanti dei camion-e forse alcuni ex proprietari di hummer-graviteranno verso quando i SUV tradizionali a base di camion continuano ad andare alla strada dei dinosauri.

Entrambi questi nuovi crossover GM meritano un'occhiata - e, a condizione che si trovino decenti punteggi di affidabilità lungo la strada, sono una prova positiva che un GM più snello possa ancora lanciare alcuni pugni.