La Nissan 300zx Turbo può essere costruita in Giappone ma è americano come il sushi. Ovviamente era il mercato americano che questa società stava cercando quando introdusse il nonno di tutte le auto "Z", la DATSUN 240Z, nel 1970.
Ci sono molte altre auto sportive disponibili in questi giorni, ma la "Z" rimane ancora una delle auto sportive più vendute in questo paese. Senza dubbio uno dei segreti del suo successo - oltre a assomigliare a un'auto sportiva - è che Nissan non può tenere le sue aziende fuori dal design. Il vecchio adagio dei produttori automobilistici americani che vende la nuova lamiera è stato sicuramente preso a cuore da questa azienda giapponese.
Sebbene i 300ZX abbiano raggiunto il mercato solo per l'anno modello del 1984, ha avuto cambiamenti in lamiera ogni anno modello da allora; E questo era su un'auto che è iniziata come un'auto sportiva di bell'aspetto. A volte il solo riordino della lamiera non fa nulla per un'auto. In effetti c'è una buona possibilità che possa finire non bello come l'anno precedente. Ma il '87 300zx è ancora più bello.
Attraverso un po 'di riarrangiamento di lamiera, la più recente "Z" ha un aspetto leggermente più cattivo. C'è ancora molta somiglianza con il modello dell'anno scorso, ma sia la parte anteriore che quella posteriore sono state levigate e raffinate per un aspetto ancora più aerodinamico. È il tipo di auto che è un vero piacere da guardare.
Altrimenti, il '87 rimane circa lo stesso ad eccezione di altri cambiamenti. Ad esempio, il sistema di sospensione è stato ricalibrato per ciò che Nissan sostiene la gestione di ISCRISPER; La diga aerea e i pannelli di bilancieri sono ora completamente integrati nel corpo; Le lampade stradali ausiliarie alogene ad alto rendimento sono state trasferite sotto il paraurti anteriore; Gli iniettori di carburante sono ora progetti di flusso inferiore per il minimo fluido; cerchi in lega di nuova concezione; Il modello Turbo dispone di modanature per finestre di carbone e spoiler dell'aria posteriore con un sottile grafico "turbo" sulla porta inferiore e sul pannello posteriore e c'è un nuovo turbocompressore a frizione ridotta.
Scivolando al volante del turbo 300zx stabilisce rapidamente uno degli altri motivi per cui l'auto è così popolare: è abbastanza spaziosa e comoda per un'auto sportiva. È una delle auto sportive più grandi con un passo di 91,3 pollici, lunghezza, 170,7 pollici; larghezza, 67,9 pollici; Altezza, 49,7 pollici e peso del marciapiede di 3.265 libbre. I due posti non sono solo spaziosi, ma hanno abbastanza regolazioni per assicurarsi che quasi tutti possano essere ospitati.
L'auto di prova aveva una strumentazione analogica completa che è attraente per gli occhi e facile da leggere. Un cruscotto digitale è disponibile per $ 650, ma consiglierei di salvare i soldi e attenersi agli indicatori standard e molto più sportivi. Manopole e pulsanti sono ben contrassegnati per un facile utilizzo. Il freno di stazionamento si trova sul lato passeggero del tunnel di trasmissione, che può tagliare un po 'nella stanza su quel sedile lasciando di più per il conducente. Lo spazio di stoccaggio dietro i due sedili è eccellente ed è facilmente accessibile dal portello posteriore.
Il Turbo 300ZX non è davvero un'auto casual da guidare. Ci vuole una certa concentrazione e sforzo, il che significa che non puoi sognare ad occhi aperti e girare il volante dappertutto. Lo sterzo è molto reattivo, l'auto si gira rapidamente; Che si tratti o no l'intenzione del conducente. Naturalmente, le auto sportive dovrebbero rispondere rapidamente.
La sospensione indipendente a quattro ruote comprende macpherson davanti e braccia finali nella parte posteriore. Springs, boccole, pompa del servosterzo e barre di stabilizzatore sono stati rinforzati per in curva più solide; Nella parte posteriore c'è ora una barra stabilizzatore da 24 mm per una corsa più piatta in curva dura. Una caratteristica un po 'unica del sistema è che il conducente ha la scelta di selezionare la fermezza del giro e successivamente la gestione. Gli ammortizzatori regolabili a tre vie (dial-a-shock) possono essere selezionati dal conducente mentre l'auto è in movimento. Le tre impostazioni sono ferme, normali e morbide. Se acquisti l'auto, tu OFCO RSE sei libero di impostare gli shock comunque che desideri, e in qualche modo sento che il vero appassionato di guida utilizzerà l'ambiente fermo; Il Boulevardier è l'impostazione normale e l'acquirente di crisi di mezza età l'impostazione morbida.
Quest'anno le impostazioni sono state ricalibrate per accompagnare la ricalibrazione complessiva del sistema di sospensione. Rispetto agli anni precedenti, le impostazioni sono sicuramente più solide in tutte le posizioni. La gestione, come ci si può aspettare, è eccellente. Se hai l'abilità, il Turbo 300ZX farà proprio quello che vuoi. Anche se non hai l'abilità, ti farà sembrare migliore.
Per accompagnare l'aspetto e la maneggevolezza è una buona dose di potenza fornita da un V-6 iniettato a carburante turbocompresso che misura i pollici da 3 litri/180 cubici. Questo motore a camme sopraelevato è valutato a 200 cavalli a 5.200 giri / min e 227 libbre di coppia a 3.600 giri / min. Questo è sicuramente più che sufficiente succo per rendere la corsa quotidiana per lavorare un'esperienza entusiasmante.
C'è un leggero ritardo del turbo nell'accelerazione della linea ma una volta che si sta rotolando. Il ritardo in altre gamme può essere quasi eliminato da un po 'di anticipazione e mantenendo il numero di giri. E con la trasmissione manuale a cinque velocità, non è davvero così difficile da fare. Il motore ha anche un bel suono sano e non è così evidente a meno che i pannelli del tetto non vengano rimossi o ti capita di stare all'esterno e guardarlo allontanare.
Il chilometraggio del carburante si è rivelato abbastanza decente per un'auto sportiva da 200 cavalli. L'auto di prova (usando il premio senza piombo) era in media di 25 miglia per gallone per la guida dell'autostrada e 16 mpg per la guida in città.
(Il motore non turbo da 300zx è valutato a 160 cavalli a 5.200 giri / min e una coppia di 174 piedi a 4.000 giri / min.)
Se a questo punto stai iniziando a sospettare che il Turbo 300ZX sia costoso, hai ragione. Non è solo costoso ma debole. Sono lontani i giorni dello yen economico. Il prezzo di base per l'auto è di $ 22.699 e include un lungo elenco di attrezzature standard come il tetto T, l'aria condizionata, la cassetta AM-FM a quattro altoparlanti da 40 watt e una varietà di caratteristiche funzionali e convenienti.
L'auto di prova, con una tassa di consegna di $ 240 e la sua unica opzione, il pacchetto di apparecchiature elettroniche a $ 1.300, aveva un prezzo completo di $ 24.239. Il pacchetto elettronico include il controllo della velocità di crociera, il sedile del driver di alimentazione, un sistema stereo premium da 80 watt, il controllo automatico della temperatura, gli specchi esterni e i controlli audio e velocità integrati nel volante.