In un campo che espone anche rans a un ritmo torrido, la berlina e la berlina Mazda3 2011 e la berlina brillano ancora.

Il popolare Mazda3 rimane spudoratamente divertente da guidare, il che dovrebbe fare appello agli appassionati di guida che desiderano un'auto pratica. E sebbene sia a corto di qualità di guida e efficienza del carburante, quest'ultimo è destinato a migliorare con la trasmissione a quattro cilindri del prossimo anno, che dovrebbe ottenere un'autostrada da 40 mpg.

Mazda offre tre trasgressori: due quattro cilindri normalmente aspirati-ciascuno con una trasmissione manuale o automatica-e una berlina Mazdaspeed3 solo manuale con un quattro cilindri turbo. (Fai clic qui per impilarli.) Dato che il Mazda3 è stato riprogettato un anno fa, abbiamo guidato tutti e tre i motori. Un nuovo sistema di stabilità elettronica standard è la principale differenza per l'auto del 2011.

Gestione
Sin dal suo lancio della fine del 2003, la Mazda3 ha detenuto l'appartenenza al platino nel club divertente-to-drive-ecobox-un gruppo che ha incluso, a volte, solo una manciata di coetanei: la Ford Focus, la Honda Civic e la Volkswagen Jetta. Alcuni altri si sono uniti ai ranghi di recente, ma il Mazda3 rimane in testa. Poche auto da $ 20.000 raggiungono tale armonia durante l'esperienza di guida. Il turno di sterzo è preciso, consentendo freccette rapide da una corsia all'altra. A basse velocità, la ruota della nostra auto da 2,5 litri si sentiva sia leggera che vivace-migliore rispetto alla Mazda3 da 2,0 litri dell'anno scorso, la cui ruota avrebbe potuto utilizzare un assist di energia a bassa velocità. Indipendentemente dallo stile del corpo, il cerchio di svolta di 34,2 piedi dell'auto batte gran parte del campo.

I redattori si sono divertiti per la gestione ad alta velocità della Mazda; Nella nostra recensione della Mazda3 dello scorso anno, che ha comportato un po 'di tempo sulla pista di Road America del Wisconsin, un editore ha lodato le maniere a livello go-kart dell'auto. Se ci sono critiche, viene fornito con Mazdaspeed3. Non ero impressionato: lo sterzo-che ha lo stesso rapporto ma meno assistenza di potenza-pone bene, ma il naso dell'auto si spinge incessantemente su curve spazzanti e le gomme estive Dunlop SP Sport del nostro tester P225/40R18 estate cedevano prima A. La Mini Cooper S è più derubabile, man mano che vanno bene. Anche se ho offerto ripetuti inviti, la parte posteriore del Mazdaspeed3 era detestare la danza.

Andare e fermare
La potenza del quattro cilindri di base è paragonabile a molti altri compatti-forse anche un fumidico migliore di alcuni, dato il cambio automatico a cinque velocità opzionale a cinque velocità senza problemi Il kickdown, tuttavia, potrebbe essere un po 'più veloce.

Se stai cercando di allontanarti dagli incroci un po 'più rapidamente, considera di scambiare il quattro cilindri da 148 cavalli per i quattro a 167 CV. È facoltativo nella berlina e nello standard nella berlina. Commerge una quantità gratificante-e palpabilmente più forte-di accelerazione, grazie in gran parte a 33 libbre extra di coppia. Fai attenzione, però: sacrificherai 2-5 mpg in generale, a seconda della trasmissione che scegli.

Il Mazdaspeed3 arriva solo con un manuale a sei marce. Come il cambio del bastone nell'auto normalmente aspirata, ha dei tiri lunghi ma un cambio corto e soddisfacente. Il quattro cilindri turbo dell'auto si sente un po 'vecchia scuola, con un notevole ritardo turbo seguito da un improvviso, picco di potenza. L'urto spinge l'auto in avanti e calcia l'ago del tachometro alla linea rossa da 6.700 giri / min a velocità di rottura. Guidando duramente, dovrai spostarsi troppo spesso per assaporare la salita. Per il suo prezzo inferiore a $ 24.000, il Mazdaspeed3 è incredibilmente veloce: i nostri amici di "Motorweek" hanno colpito 60 mph in soli 5,2 secondi con i loro-ma gli ingranaggi più lunghi aiuterebbero i conducenti a godersi un po 'di più. Così farebbe meglio la mitigazione del sterzo della coppia dell'auto, che diventa una forza importante sui decolli duri, ma tale è il caso nelle più potenti auto a trazione anteriore.

Il Mazdaspeed3 ha freni antibloccaggio a quattro ruote a quattro ruote, con dischi anteriori più grandi rispetto al normale Mazda3. Offrono una risposta di pedale forte e lineare, sebbene le nostre auto di prova fossero un po 'troppo permalose quando mi sono sollevato per ricominciare a muovermi.

Il chilometraggio del gas combinato di città/autostrada varia da 21 mpg nel Mazdaspeed3 a 28 mpg in un mazda3 manuale con il quattro cilindri di base. (Come nel caso di molte auto ad alte prestazioni, il Mazdaspeed3 ha bisogno di gas premium.) Nessuno di questi numeri è particolarmente buono: Hyundai Elantra, 2012 Civic e 2012 Focus è migliore, ottenendo fino a 33 mpg. Armato di un nuovo cilindro a iniezione diretta, Mazda3 del prossimo anno dovrebbe ottenere circa 32 mpg in generale.

Qualità di guida
La qualità della corsa segna l'ultimo campo di battaglia tra le piccole auto e Chevrolet Cruze ed Elantra stanno arando la competizione. Il Mazda3 percorre entrambi; Vale la pena un test di prova competitivo per vedere la differenza per te stesso. Con le ruote da 16 o 17 pollici della Mazda, le articolazioni di espansione dell'autostrada vanno e vanno con un kathunk evidente e la pavimentazione irregolare può lasciarti in un modello costante di movimenti verso il basso/up mentre l'auto segue ogni tuffo e aumento. La sospensione risolve le cose abbastanza bene dopo ogni bernoccolo, con pochi riverberi mentre l'auto si reinsetta stessa, ma gli ammortizzatori potrebbero sopportare di assorbire un po 'di più.

Il Mazdaspeed3 ha ruote da 18 pollici e una sospensione sintonizzata per le prestazioni. C'è meno movimento su e giù sull'autostrada e l'auto assorbe i dossi a medio angolo senza diventare birichini. A basse velocità, tuttavia, la corsa è piuttosto muta. Ti ritroverai a guidare intorno a solchi e buche, mentre fanno un'esperienza stridente.

Il rumore del vento è moderato, sebbene il Mazda3 rimane per lo più non sorpreso dai venti trasversali autostradali. Il rumore della strada e dei pneumatici, tuttavia, è una storia diversa: il suono è sempre evidente e diventa decisamente forte su alcune superfici.

L'interno
La qualità della cabina nella Mazda3 è complessivamente competitiva, anche se auto come Cruze ed Elantra hanno saltato la classe. I pannelli del cruscotto della Mazda hanno trame di alto livello e superfici imbottite; Sfortunatamente, le porte e qualsiasi cosa al di sotto degli occhi sembrano notevolmente più economici. Tuttavia, il parabrezza e il cruscotto si inclinano molto in avanti, dandoti un senso di rottura che è simile al civico. Nel tempo, mi sentivo come se fossi seduto sopra ogni cosa: la cabina di pilotaggio non ti avvolge tanto quanto è schierata davanti a te.

I sedili in tessuto di base della Mazda3 offrono un dignitoso supporto laterale ma un supporto insufficiente di spalla e coscia, sebbene i sedili sportivi migliorino le questioni nei modelli da 2,5 litri e Mazdaspeed. In tutte le nostre auto, il mio telaio da 5 piedi-11 avrebbe potuto usare un altro pollice di un intervallo di regolazione posteriore, come in troppe auto in questa classe.

Tali limitazioni conservano alcuniRoom -Seyat Room, per essere sicuro - e chiunque sia seduto lì ne avrà bisogno. Le dimensioni dello spazio per le gambe sono fuorvianti: c'è un presunto 36,2 pollici sia nella berlina che nella berlina, che metterebbe il Mazda3 vicino alla cima del segmento in termini di spazio per le gambe del sedile posteriore. In realtà, però, è comodo; Civic, Kia Forte e Jetta lo superano facilmente.

Il volume del tronco nella berlina Mazda3 è di soli 11,8 piedi cubi; Cruze e Jetta offrono 15 piedi cubi o più. La berlina Mazda3 offre 17 piedi cubi più utilizzabili dietro il sedile posteriore, con 42,8 piedi cubi di volume massimo con il sedile piegato verso il basso. Entrambe le figure sono competitive tra le berline.

Sicurezza, caratteristiche e prezzi
Con i punteggi migliori nella parte anteriore e crash a impatto laterale dell'Istituto assicurativo per la sicurezza dell'autostrada, il Mazda3 ha guadagnato lo stato di scelta della sicurezza massima sia per la berlina che per gli stili del corpo della berlina. Le caratteristiche di sicurezza standard includono airbag a tenda laterale, freni antibloccaggio e un sistema di stabilità elettronica. (La berlina Mazda3 dell'anno scorso mancava di un sistema di stabilità nei rivestimenti più bassi.) Fai clic qui per un elenco completo delle funzionalità o qui per vedere la nostra valutazione delle disposizioni sui posti a sedere per bambini nella berlina.

L'affidabilità per la mazda3 di seconda generazione è stata al di sopra della media. Questo è anche con il segmento, che si è rivelato affidabile nel complesso. La berlina Mazda3 inizia a $ 15.800; Viene fornito di serie con alimentare e blocchi, uno stereo CD con un jack MP3 ausiliario e controlli audio a ruota dello sterzo. Solleva le finiture e puoi ottenere aria condizionata, tetto lunare, cerchi in lega, sedili in pelle riscaldata e un sistema di navigazione. Controlla tutte le scatole e l'auto può essere fornita con fari xenon adattivi, climatizzazione automatica a doppia zona e sedile di un driver di alimentazione-tre caratteristiche non si vedono di solito in questa classe. Le berline Mazda3, che sono standard con il quattro cilindri più grandi, partono da $ 20.045. Sono $ 500 in più di una berlina equivalentemente tagliata.

Con tutte le opzioni controllate, il Mazda3 è in cima a circa $ 26.000. Ciò include cose come lo streaming audio Bluetooth, ma - curiosamente - nessuna connettività USB/iPod oltre il jack ausiliario di base.

Mazda3 sul mercato
Un raccolto paraurti di nuovi concorrenti - tra cui l'Elantra sembra particolarmente avvincente - sta facendo sembrare almeno un'auto riprogettata di recente obsoleta, ma non la Mazda3. Non è la scelta più raffinata, spaziosa o economica, ma Mazda offre ancora agli appassionati di guida il pacchetto di auto compatte più completo. I miglioramenti dell'efficienza del carburante del prossimo anno non possono solo aumentare la sua posizione.