Il rivestimento del corpo inferiore-come nella plastica ruvida e roupe che rapparca, i paraurti e i davanzali laterali-è una cosa di Subaru. Bene, è una cosa del SUV . Ma i veicoli più esterni di Subaru, in particolare i carri sollevati come Crosstrek e Outback , ne fanno una dichiarazione di moda, e l'ultimo esempio arriva nella più recente variante dell'Outback: The Onyx Edition.

Aggiunto nella riprogettazione della targhetta per il 2020, l'Onyx passa tecnicamente da Onyx Edition XT, segnalando che trasporta il motore a quattro cilindri Turbo disponibile dell'Outback. Di recente ho provato un esempio blu scuro, al prezzo di $ 37.995 comprese le opzioni e un addebito di destinazione, e approfondirò di seguito quattro cose chiave che differenziano l'Onyx da altri outback.

1. Dettagli esterni

Effetti esterni scuri-Ruote scure, una striscia di griglia superiore nera in cui altre finiture usano l'argento e gli specchi dipinti in silice nera di cristallo-dai all'edizione Onyx un aspetto che suggerisce le costole fuoristrada più dure, sebbene il suo rivestimento inferiore non sia tecnicamente diverso da Altre finiture in uscita. Allo stesso modo, l'Onyx ha dimensioni identiche, inclusi gli stessi 8,7 pollici di altezza da terra, come altri finiture in uscita.

2. Tocchi interni

All'interno, l'Onyx ottiene un unico schema di design grigio bicolore e i sedili hanno un materiale idrorepellente chiamato Startex (da non confondere con il materiale socialmente repellente chiamato Star Trek , che mia moglie rifiuta ancora di guardare). StartEx sembra più liscio del tradizionale rivestimento in vinile, anche se non esattamente in modo elegante. Nonostante la resistenza all'acqua, dubito che molti acquirenti lo scambieranno per la pelle, ma sembra facile da pulire.

3. Altre modalità fuori strada

Subaru ha introdotto X-Mode , un'impostazione selezionabile con il driver che ottimizza il controllo della trazione e la distribuzione della coppia a trazione integrale per le situazioni fuori pavimentazione, nel Forester del 2014, ed è dimostrata utile nella nostra esperienza. Con l'Onyx Edition di 2020 Outback, X-Mode ottiene due modalità rispetto all'impostazione singola in altri rivestimenti in uscita; Questa è una fornitura che Subaru offre anche sul Forester. Hai ancora una modalità neve e sporco, ma l'onice aggiunge neve e fango profondi. (Esiste anche una modalità predefinita, normale-essenzialmente spegnere la modalità X-che mantiene AWD impegnata.)

Qual è la differenza? La modalità Snow and Sand gestisce il controllo della trasmissione e del sistema di stabilità " per limitare la rotazione delle ruote e migliorare la trazione", ha detto la portavoce di Subaru Jessica Tullman in una e-mail. Al contrario, "La neve/fango profonda aumenta la coppia del motore e consente una maggiore rotazione delle ruote per aiutare il veicolo a trovare la presa su queste superfici più complicate".

Le calibrazioni per quest'ultima modalità forniscono "una marcata differenza nelle prestazioni dalla normale modalità X in tali condizioni", ha detto Tulman.

Ho eseguito la nostra edizione Onyx attraverso il mio test AWD standard, con le ruote giuste a bassa trazione - in questo caso, qualche centimetro di fango bagnato - e le ruote sinistro sul marciapiede. Con le modalità normali o di neve e sporcizia di X-Mode impegnate, l'outback è uscito abbastanza bene, anche se c'era una notevole esitazione sul lato di dritta. Al contrario, la neve profonda e la modalità di fango hanno mantenuto tutte e quattro le ruote ruotando a una velocità all'incirca uniforme per uscire senza drammaticità.

Con tutte e quattro le ruote fuori dal marciapiede, tutte e tre le modalità di guida si sono rivelate impressionanti. L'outback si è fatto strada risolutamente attraverso lo sporco e il fango con un calo minimo, una vetrina di potere continuo dal venerato AWD di Subaru. La neve profonda e la modalità di fango hanno composto la sensibilità dell'acceleratore in particolare più della modalità sporcizia e neve, ma anche in modalità normale - teoricamente peggiore per queste impostazioni - l'outback ha attraversato OK.

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4. Turbo per meno

Dato che l'outback inizia a meno di $ 28.000, il prezzo assistito della nostra edizione Onyx farà senza dubbio alcuni lettori con shock adesivo, ma in realtà è il modo più economico per ottenere il motore Turbo di Outback. Con i prezzi a partire da $ 35.905 (tutte le cifre includono la destinazione), l'Onyx Edition XT inizia per migliaia in meno rispetto alle finiture XT Limited ($ 38.755) e Touring XT ($ 40.705). Questi sono gli unici tre finiture che hanno il quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri (260 cavalli, 260 libbre di coppia), un aggiornamento gradito rispetto al quattro cilindri non turbo da 2,5 litri (182 CV, 176 libbre- Piedi di coppia).

Il motore di base, che ho anche testato in precedenza nell'outback del 2020, vende ciò che ha davanti, con una potenza abbastanza vivace dalla linea. Premi il gas più forte, e c'è poco extra in riserva, una scarsità che si rivela quando si sale sulle rampe o nelle manovre di passaggio dell'autostrada. (Vale la pena notare che il revisore Aaron Bragman non è d'accordo; ha trovato il motore di base ben abbinato all'outback .)

Il turbo a quattro cilindri risolve una di queste lamentele e poi alcuni, con un sacco di coppia disponibili in una vasta gamma di giri / min. Rende l'entroterra legittimamente veloce . Entrambi i motori trarrebbero notevolmente da una trasmissione a gradini - Subaru li abbina con un automatico costantemente variabile che, a corto di calpestare il gas, introduce troppa non linearità tra il piede destro e la potenza del motore - ma se Subaru dona (quasi) solo CVT, i CVT Turbo rimane un aggiornamento utile.

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