Quando ho visto le prime foto della nuovissima linea Subaru Impreza, ho pensato alla vecchia battuta: “Bel maialino dall'aspetto che hai arrivato lì, signora, ma perché lo porti in giro in una coperta per bambini? "

I nuovi suby per bambini potrebbero non vincere alcun concorso di bellezza-questa non è mai stata una priorità per l'unità Fuji Heavy Industries, ora di proprietà di General Motors-ma governano in termini di bellezza interiore.

L'aspetto prognato e dai denti di gap della berlina RS 2,5 del 2002 che ho ricevuto è distintivo, almeno-non lo confonderai mai per quei prodotti giapponesi accuratamente affidati che sembrano così innati al giorno d'oggi.

È al merito di Subaru che invece di assumere i Giganti con un assalto frontale, ha fatto affidamento su fantasia per evitare di essere investiti da loro. Quei piedi che ballano lo hanno spinto a una serie di campionati del mondo nelle competizioni di rally, in cui il termine "strada" è un po 'tratto e quell'eredità si è tradotta bene in applicazioni ancora più di lavoro come l'Impreza RS. (Non lo spiegano mai, ma Subaru probabilmente non si obietterebbe se avessimo preso RS per significare "Rally Sport", un moniker applicato a voci molto meno plausibili nel corso degli anni.) La società sembra concentrarsi maggiormente sul suo superiore profit Articoli come il Forester e l'Outback nei suoi sforzi di marketing, lasciando l'Impreza nell'oscurità quasi cult.

Nel riprogettare il subcompatto, Subaru saggiamente, credo, ha lasciato cadere la configurazione coupé e ora ci dà una scelta di quattro porte e ciò che scelgono di chiamare i carri, sebbene in una forma così ridotta, potrebbero essere più ragionevolmente essere bernie in stile.

Il ticket hot è la serie WRX, con il suo telaio e il suo propulsore orientati alla competizione. Non vedo l'ora di flettere uno di quelli anon, ma per ora, scopriamo cosa attende $ 5.000 a sud di quel punto nella berlina di base.

A $ 18.995 del produttore suggerito, è la berlina per le prestazioni a trazione integrale meno costosa in America-l'unica, in realtà, nella categoria subcompatta. (Tutto Subarus, ricorderei, presentano alcune specie di trazione integrale.)

Non c'è bisogno, davvero, di mettere da parte qualche GS per i componenti aggiuntivi che si devono spesso aggiungere per rendere vivibile un sottocompatto di fascia bassa. I 2,5 R sono dotati di aria condizionata, trasmissione manuale a 5 marce, freni antibloccaggio, airbag, fari alogeni, barre di stabilizzatore anteriore e posteriore, 205/55 pneumatici per tutte le stagioni su pesanti cerchi in lega da 16 pollici, 80 watt, Stereo AM-FM-CD a 4 altoparlanti, controllo automatico della velocità di crociera, volante avvolto in pelle e manopola a turni, tappetini per pavimenti a moquette, alimentazione, serrature delle porte e specchi esterni, rilasci di baule e cappa remoto, ruota di inclinazione e un tre anni, 24 -I pacchetto di assistenza lungo la strada.

Dedurresti correttamente dal nome del pezzo che è alimentato da un motore da 2,5 litri. Non un piccolo sei, ma piuttosto, quattro grandi, disposti nella insolita piatta di Subaru, o configurazione "boxer" - pensa a due set di due pistoni che lo sfuggono. Questo design è stato utilizzato in auto esotiche per lo stesso motivo per cui Subaru si aggrappa: è un pacchetto compatto che tutti gli OWS per un cofano inferiore e un centro di gravità più vicino alla terra, specialmente preziosi nel ferro prestazionale.

Mi piace questo piccolo powerplant coraggioso, ma devo ammetterlo, è un gusto acquisito. In Idle, suona e sembra un diesel ben educato. Mentre si arrampica verso Redline, ringhia come un Cur con un osso. Ma la sua natura bestiale si fa abilitare un'auto solo uno o due passaggi rimossi dai macchinari della concorrenza e serve a differenziare ulteriormente l'impreza dalla tariffa alla vaniglia.

Soprattutto, è abbastanza contento di benzina normale, anche con un rapporto di compressione 10: 1 che lo aiuta a fare 165 CV (@5.600 giri / min) e 166 piedi di coppia (@4.000). La curva di coppia sembra abbastanza piatta, fornendo un buon impulso da appena uscito fino alla gamma cacofona e per il taglio del carburante. L'impreza con la trasmissione manuale scivola appena sotto i 3.000 sterline. Quello e Apt Gearing lo hanno messo nella gamma "Peppy" sub-9-secondo sul trapano 0-60 mph. Quel tempo ovviamente soffrirebbe se si optasse per l'automatico a quattro S opzionale, che nel complesso non sarebbe la scelta migliore per questo veicolo, che offre coinvolgimento.

La cinque velocità ha tiri abbastanza corti e diretti e ha trovato senza fretta lo slot destro se mi stavo muovendo su o giù, e non brontolavo troppo quando l'ho precipitato un po '. I rapporti sembravano appropriatamente posizionati in modo da ottenere quante più prestazioni possibile. La marcia più alta è un rapporto overdrive 0,780: 1, che era un po 'troppo per l'automobilismo intorno alla città. Ha anche reso il quarto in quarta idea per i passaggi ad alta velocità su strade a due corsie.

Sebbene abbia una piccola area frontale, il coefficiente di resistenza 0,33 di Impreza non è nulla di cui vantarsi - tutto ciò che la scultura del corpo non aiuta. Tuttavia, il consumo di carburante è rispettabile - 21 mpg City, 28 autostrada sulla scala dell'EPA. Ho registrato 24,8, nonostante la mia predilezione per le gamme più alte del quartetto cacofonico.

La posizione del conducente è stata sorprendentemente accomodante del mio telaio fuori misura, con un buon supporto per sedili e abbastanza sospensione e spazio per le corse divertenti prolungate. Traccia le tue conclusioni su quanto spazio lascia per il compartimento posteriore. Il tronco è solo 11 piedi cubi: scegli saggiamente i bagagli. L'atmosfera della cabina è piuttosto piacevole, con una sensazione intenzionale, senza espedienti e un buon posizionamento di controllo.

L'Impreza RS utilizza la più semplice implementazione di Subaru della sua tecnologia a trazione integrale, un differenziale centrale viscoso che normalmente invia pari quantità di energia anteriore e posteriore. Quando un asse non si sincronizza con l'altro, la divisione di potenza viene modificata per fornire maggiore potenza alle ruote che hanno più trazione. Sebbene sia un sistema reattivo, funziona abbastanza bene come un amico sporco e persino su esame fuoristrada leggero. Più di ogni altra cosa, tuttavia, dà all'auto una sensazione equilibrata e sicura su strade ad alta trazione, oltre a ciò che si ottiene nella tipica attrezzatura a trazione anteriore economica.

Alla luce del prato da 99,4 pollici, ho trovato una qualità di guida sorprendentemente buona. C'era molto meno pitching di quanto mi sarei aspettato, anche sulle superfici sinusoidali prese un po 'troppo velocemente.

Le barre di stabilizzatore anteriore e posteriore hanno tenuto il rotolamento sotto controllo, anche durante i controlli dello slalom, senza sembrare aumentare la durezza della guida. Nonostante le cosiddette sorgenti e shock "sintonizzati dallo sport", l'auto era facile da vivere.

I freni a disco, ventilati davanti, solidi nella parte posteriore, erano ben all'altezza del compito di portare il missile a fermare le distanze rassicuranti, anche da velocità elevate. L'anticipaggio era efficiente e non indebitamente invadente - complimenti a Subaru per includerlo come caratteristica standard.

Ci sono due airbag (depower) davanti, ma Subaru sta scivolando un po 'dietro la curva non prevedendo borse laterale o per la testa.

Né il governo né le persone assicurative hanno ancora testato la nuova Impreza, e ovviamente la giuria uscirà un po 'sulla questione dell'affidabilità, essendo un nuovo design. Certo sembra solido e ben ponderato, però, e la robustezza è un segno distintivo di Subaru.

La qualità costruttiva (l'impreza importata dal Giappone) è stata molto buona. Lo stereo incluso aveva una sensibilità media del sintonizzatore e quando alimentato un buon segnale, un'eccellente chiarezza, sebbene poco in termini di atmosfera.

La macchina di prova aveva due extra relativamente economici, ma degni: un sistema di ingresso senza chiave ($ 175) e le protezioni splash ($ 125). Con il trasporto merci, l'auto è andata sotto la barriera da $ 20k, a $ 19.820. I pagamenti su uno proprio così sarebbero $ 402, supponendo il 20 % in meno, il 10 % di interesse e 48 coupon. La società di valutazione Edmunds afferma che i suoi sondaggi sui prezzi mostrano che potresti essere in grado di contrattare circa $ 600 circa.