Per più tempo di quanto possiamo ricordare, Subaru ha assaporato lo slogan: "La bellezza della trazione integrale".

Avrebbero potuto aggiungere: "Non altrettanto piacevole sul pedale".

Oh, Subarus era sempre eccezionale in alcune aree. La trazione integrale, il controllo della trazione, la posizione alta e gli interni ben pianificati erano qualcosa di cui scrivere a casa. Il fattore appassionato potrebbe aver lasciato la penna asciutta.

Non più. Una volta un outback, sempre un outback, mai così tanto vrooom.

Introdotto per la prima volta l'anno scorso e ora si è ampliato per includere più modelli, il vagone Outback del 2002 completa la sua formazione con qualcosa di slicker, più tecnologicamente sollevato e con più spunk. Questo è un fiore all'occhiello che vale la pena volare in alto.

Avendo conquistato il mondo libero con una guida simile a SUV senza i macchinari pesanti (guzzling a gas), Subaru passa a cose più fondamentali: la potenza. Disponibile in cinque livelli di allestimento-base, limitato, H6-3.0, H6-3.0 LL Bean e un H6-3.0 VDC-ma ora con l'opzione del suo appariscente sistema di stabilità a sei cilindri e del veicolo, l'Outback si sposta nell'in- Crowd of Near Luxury Guide con appuntamenti e caratteristiche solitamente riservate a uno yacht club.

Una cautela: prezzi del vicino lussuoso.

È il prezzo che paghi quando hai intenzione di competere con Audi A4S, Volvo Cross-Countrys e Volkswagen 4Motions of the World. E, letteralmente, il prezzo che pagherai è di circa $ 5.000 in più di un Outback Trovated Up Outback, il vecchio standard per l'eccellenza di Subaru. Dopo alcuni giri, discuteremo che ne vale alcuni dei tuoi. La buona notizia è che è un sacco di Subaru che conoscevi. La vera notizia è il potere sotto il cofano.

Sviluppato in alternativa al motore a quattro cilindri a 165 cavalli disponibile nell'outback, il sei cilindro da 3,0 litri orizzontalmente opposto dà a Subaru un muscolo che vale la pena flettersi in un segmento che trasporta molto peso. Il bump up è sostanziale - circa 40 cavalli, fino a 212 cavalli totali - con la maggior parte della coppia lanciata a 2.000 giri / min. E lasciando cadere il motore a terra sopra le ruote anteriori, Subaru si dà ancora un vantaggio di trazione, peso e maneggevolezza su molte delle sue controparti. Significa anche un giro fluido con molte opzioni di passaggio sulla strada aperta.

È veloce. È agile. Come diceva l'annuncio: è una Subaru!

Allora dov'è il dropoff? Quella parte è più difficile da capire.

Il downshifting per più potenza viene fatto meglio con il film di un polso sul automatico, invece di aspettare che l'Outback si lanci a calci per il passaggio del potere.

E alcuni degli appuntamenti interni non si sentono quasi di lussuoso.

Nel complesso, questa è una corsa raffinata, un miglioramento delle dimensioni di un outback rispetto al quattro cilindri. È reattivo al semaforo e alla seta sull'autostrada - un passo avanti fino in fondo.

Ma la parte migliore è ciò che ha reso Subaru un'opzione superba, in qualsiasi modello: gestione e controllo. Quest'anno migliora. Dotato di trazione integrale, come tutti i Subarus, l'Outback ottiene un po 'di aggiornamento hardware con il VDC (Contro L di Dynamics del veicolo). Guida normale indica che il sistema VDC invia il 45 percento della potenza e guida verso le ruote anteriori e 55 sul retro. Sentendo la direzione del conducente, l'angolo della ruota dello sterzo e la velocità della ruota, l'outback si regola di conseguenza, impedendo una diapositiva a tutto campo.

È la risposta perfetta al tuo pilota Joy di 17 anni. Inizia a girare e il sistema si regola: utilizzando una combinazione di controllo della trazione e alimentazione a tutte e quattro le ruote o applicare la pressione del freno su una ruota. La coda di pesce un po 'e l'outback potrebbe facilitare il motore per metterti in pista. In termini più semplici: nessun ciclo di spin.

Getta freni antibloccaggio a quattro ruote e hai davvero un pignolo per la stabilità.

Sebbene sia perfetto per neve, fanghiglia, nevischio o sole, il nostro test ha prodotto pioggia. E molto. Cinque pollici nel mese di ottobre - e almeno un pollice un giorno guidando attraverso il Midwest. L'outback ha resistito bene. Nessun deflusso, nessun scivolo, nessun errore. L'idroplaning, quella sensazione preferita di un giro in acqua sull'autostrada, era LIM e le velocità autostradali durante le condizioni non-highway erano un gioco da ragazzi.

L'idea di Subaru è che il maltempo non dovrebbe impazzire. Funziona. L'outback è rimasto concentrato sulla strada offrendo l'opportunità di concentrarsi su altre cose, come un interno che è di buon gusto e confortevole. Sebbene i cuscini del sedile nel 2001 fossero duri come le unghie al termine del nostro viaggio di 200 miglia. Il comfort e il supporto nel '02 sembravano essere migliorati.

Il lombare su entrambi i sedili è fornito da una semplice leva sui lati dei sedili e la corsa a otto vie regolabile per la potenza rende facile il posizionamento. Il layout è convenzionale, con climatizzati posizionati al centro, quindi il sistema audio e un paio di contenitori di archiviazione di seguito. Per il 2002, il porta della coppa pop-out montato sul cruscotto è stato cambiato per due nella console centrale e i riscaldatori del sedile sono stati spostati da dietro il gomito del conducente a basso nella console centrale-una buona cosa considerando che potrebbero essere cambiati inavvertitamente nel vecchio modello.

La posizione di sterzo è alta, il cruscotto tagliato basso per una buona posizione di guida e, oltre al poggiatesta posteriore che blocca una porzione dello specchietto retrovisore, la visibilità è eccellente. I sedili posteriori sono anche grandi e confortevoli, con un sacco di spazio per le gambe, anche se le cose si stanno strette con passeggeri alti sedili anteriori. Ma l'area di carico del nostro vagone era decisamente enorme e un tappetino gommato manteneva le cose in posizione.

Alcuni cavilli: cambia la radio. La brochure ha affermato che il nostro sistema audio McIntosh aggiornato è stato la parte superiore della linea; Il frontalino ha detto il contrario. Vestito di argento e nero non corrispondeva a nient'altro all'interno dell'interno decorato con gusto. Si è distinto come un pollice dolorante. Nel nostro modello del 2001, gli altoparlanti si sono anche spezzati quando il volume è stato regolato. Non va bene per un veicolo con solo 12.000 miglia.

Corning Lean fa anche sentire l'outback un po 'goffo per gli standard dell'auto, ma gestisce e si ferma meglio della maggior parte dei SUV.

Ma il risparmio di carburante è di prim'ordine-qualcosa da considerare davvero in questo segmento. Il nostro test ha segnato in media 26 mpg in un lungo viaggio e 16 in città.

E quando si considera la competizione, questo Subaru si accumula abbastanza bene. È l'utilità sportiva di un amante delle auto, più SUV più piccolo che love di neve, più raffinato che ruvido ma sicuramente più potere.

Ed è un Subaru!

2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon

Valutazione: 3.5

Equipaggiamento elevato: Subaru combina la sicurezza della trazione integrale, il comfort e gli appuntamenti del quasi lussuoso e un'area di carico che può trasportare una foresta.

Geat basso: il prezzo diventa un problema con i modelli di lusso e il vero fuoristrada non è proprio l'opzione che si tratta di altri SUV.

Tipo di veicolo: trazione integrale, motore anteriore, quattro porte, vagone da cinque passeggeri.

Equipaggiamento standard: sistema di controllo della trazione integrale; freni a disco a quattro ruote con antibloccaggio; Dual Airbag anteriori; Airbag a impatto laterale anteriore; luci di marcia diurna; Cerchi in lega da 16 pollici e guardie splash; Luci della nebbia anteriore con guardie di pietra; Dual Power Moonroofs; aria condizionata con controllo climatico; McIntosh Audio System; sedili anteriori riscaldati; specchi riscaldati; regolazione automatica della velocità; entrata senza chiave; serbatoi di alimentazione, specchi e finestre; Power Driver's Seat.

Concorso: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord

Motore: 212 cavalli, 3,0 litri, sei cilindri

Coppia: 210 piedi-libbre. @ 4.400 giri / min

Wheelbase: 104,3 pollici

Lunghezza: 184,4 pollici

Valutazione MPG: 20 cmpg City/27 mph Highway

Prodotto: West Lafayette

Garanzia: la garanzia di base è di tre anni/36.000 miglia; La garanzia del propulsore è di cinque anni/60.000 miglia; La garanzia di perforazione della ruggine è di cinque anni/miglia illimitate; La garanzia di assistenza lungo la strada è di tre anni/36.000 miglia.

Prezzo base: $ 31.895

Prezzo come testato: $ 32.420