All'inizio di quest'anno, la Jeep Grand Cherokee del 2023 ha vinto il nostro premio Best SUV del 2023, scelto dal suo ampio campo di colleghi per la sua versatilità, una vasta gamma di prezzi e caratteristiche, cabine lussuose, tecnologia all'avanguardia e legittimo go- ovunque. Ma abbiamo iniziato a chiederci ... quanto vanno da dove sono quelle braciole da fare? Dato che il modello che abbiamo acquistato per un test di un anno è stato l'ibrido plug-in 4xe Trailhawk 4xe Trailhawk, sembrava naturale prendere la cosa nella sporcizia per un adeguato fuoristrada.

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E non sto parlando solo un percorso sterrato per un campeggio o un vialetto di ghiaia al country club. Voglio dire, gettarlo in un jamboree Jeep, il tipo di raccolta degli appassionati di fuoristrada che avrebbe messo alla prova la cosa ai suoi limiti, i paraurti di plastica e i pannelli di rocker sarebbero stati dannati. Questo è esattamente quello che abbiamo fatto: l'abbiamo portato in un jamboree Jeep al Badlands Off Road Park in Attica, in India, dove si è unito a circa un centinaio di altre jeep su sentieri, cave, scogliere, trappole di sabbia e corsi d'acqua dell'America rurale. In che modo il grande fuoristrada di Jeep ha fatto nel grezzo?

Qual è il trailhawk che porta alla festa?

C'è una mezza dozzina di diversi livelli di allestimento del Grand Cherokee, che vanno dal Laredo di fascia inferiore più conveniente attraverso la super lussuosa riserva al vertice e mezza dozzina di nuovo della variante ibrida plug-in 4xe. Il "4xe" è jeep-speak per la versione PHEV, che sostituisce il motore V-6 da 3,6 litri standard nel Grand Cherokee con un motore a quattro cilindri da 2,0 litri turbocompresso combinato con un motore di trasmissione elettrica e un 17,3 kilowatt- PACCHEGGIO DELLA BATTERE IONI DI LITITIO ARO. Il sistema funziona con un cambio automatico a otto velocità e nel Trailhawk invia energia alle ruote attraverso il sistema Quadra-Drive II 4 × 4 di Jeep con una custodia di trasferimento a due velocità e 2,72: 1 intervallo di basso .

Ottieni anche gestione della trazione Selec-Terrain, che consente di selezionare una modalità che corrisponde all'ambiente della Jeep (roccia, fango/sabbia, neve, ecc.) Che quindi controlla i sistemi fuoristrada. Il Trailhawk ha 10,9 pollici di massima altezza da terra, ruote da 18 pollici con pneumatici per tutto il terreno del Territorio Wrangler Goodyear e speciali decalcomanie di cappa opache e blu Anche una sospensione aerea a altezza variabile e altezza variabile. Aggiungi alcuni rinforzi sottoscossisti e protezione per il pacco batteria a tenuta stagna e sei pronto a colpire i sentieri, cosa che abbiamo fatto con impazienza.

Arrivare nel deserto

L'idea di acquistare un rivestimento a Cherokee in grado di fuoristrada serio è apparentemente che ti piace andare fuoristrada ma hai bisogno di qualcosa di comodo, tranquillo e comodo per il tuo uso quotidiano-altrimenti, probabilmente compreresti un wrangler. Ma se trascorri più tempo su strada che fuori, i wranglers vengono con compromessi: sono rumorosi, gestiscono male, vagano per tutta l'autostrada in un vento trasversale e non sono conosciuti per il loro comfort degli occupanti. I Grand Cherokee, tuttavia, sono noti per il comfort. Anche questo modello di Trailhawk, con i suoi pneumatici abbondanti all-terrain, è meraviglioso da guidare per strada. Tiene traccia del vero lungo l'autostrada a velocità, naviga con facilità le strade della città e assorbe buche con aplomb. È così comodo in quasi tutti gli aspetti. C'è un sacco di isolamento sonoro per mantenere la cabina per lo più sommersa, con solo il drone delle gomme all-terrain che arrivano per disturbare lo zen della cabina.

Anche il sistema 4xE PHEV è abbastanza buono, specialmente quando lo lasci in modalità elettrica. Fu allora che l'operazione veramente silenziosa brilla, e c'è ancora abbastanza potenza per farti passare il traffico in modo intelligente o navigare a velocità autostradali. Il Grand Cherokee 4xe Trailhawk ha 26 miglia di portata completamente elettrica, secondo le stime dell'EPA, ma potresti essere in grado di far uscire più miglia se sei un pilota cauto, e sicuramente arriverai sotto quella gamma se tu " RE REGLI SULLA ATTENDA ALL'ATTUAGNO in modalità elettrica. Esiste anche una modalità ibrida che consente alla jeep di decidere come mescolare al meglio i sistemi di gas e elettrici, oltre a una modalità ESAVE che manterrà la carica corrente della batteria o eseguirà continuamente il motore per ricaricare la batteria.

Fuori in natura

Badlands Off Road Park è un ottimo posto per correre attraverso tutti i tipi di terreno per vedere come la Jeep si gestisce da sola. Il sito di una vecchia cava, presenta tutti i tipi di condizioni fuoristrada: percorsi di boschi profondi, sabbia e ghiaia profonde sciolte, alte formazioni di roccia per l'arrampicata e corsi d'acqua per la forchetta. È un miscuglio di tutto ciò che potresti desiderare. Abbiamo iniziato ogni giorno con una carica completa e abbiamo promesso di mantenere il trailhawk in modalità elettrica il più possibile fino a quando le batterie non si sono esaurite e dovevamo utilizzare il motore a gas.

In questa modalità, siamo stati in grado di ottenere circa 9-10 miglia di roccia a bassa velocità e trail che strisciano fuori dalla batteria completamente carica prima di aver bisogno del motore a gas a quattro cilindri. Questo è ben al di sotto della gamma elettrica stimata dall'EPA, ma questo non era un uso tipico-nella maggior parte dei casi, eravamo in modalità fuoristrada (roccia o fango/sabbia, a seconda delle condizioni) con una gamma bassa impegnata nel caso di trasferimento. Ciò consente di avere molta coppia alle ruote ma non molta velocità da trasportare, che è quello che vuoi per la roccia rocciosa e il percorso.

Per prepararci per la nostra avventura fuoristrada, abbiamo trasmesso le gomme del Grand Cherokee a 25 libbre per pollice quadrato per una migliore presa su superfici sciolte e scivolose. Andare troppo al di sotto di ciò rischiare di estrarre una gomma da un bordo su terreni rocciosi (non qualcosa che volevamo fare), ma lasciare le gomme alle loro pressioni raccomandate non è anche il migliore per fuoristrada su terreni morbidi. Abbiamo anche messo la sospensione aerea del Grand Cherokee in modalità Off-Road 2, portandola a tutta la sua altezza per 10,9 pollici di altezza da terra e meglio ridimensionando gli ostacoli. Hai bisogno di quell'altezza extra per migliorare l'angolo di avvicinamento del Grand Cherokee, ma anche questo non è stato sufficiente per salvare il paraurti anteriore inferiore del SUV da alcuni danni da pista durante l'evento. Infine, abbiamo schiaffeggiato la bandiera del sentiero richiesta sul lato, abbiamo messo in modalità elettrica e siamo entrati nel parco.

(Principalmente) la ruota silenziosa è fantastica

Per il 2023, il Grand Cherokee Trailhawk è disponibile solo con il propulsore 4xE. Questa è, francamente, una mossa brillante. La comunità fuoristrada è stata lenta a riscaldarsi all'idea di una macchina fuoristrada ibrida plug-in (su circa 100 wranglers al jeep jamboree a cui abbiamo partecipato, solo uno era un 4xe di proprietà del cliente), ma con altri I wranglers vengono venduti con il propulsore ogni giorno, che sembra probabilmente cambiare presto. Mettere quel propulsore nel più capace di fuoristrada, il Grand Cherokee sembra ancora più un gioco da ragazzi poiché si abbina bene alla personalità del Grand Cherokee.

E il propulsore 4xE si è rivelato in sospeso nel giro. Non c'è niente come la sensazione di rotolare in un silenzio vicino ai boschi con le finestre verso il basso, gli unici rumori provenienti dallo scricchiolio delle gomme sui ciottoli e il cinguettio degli uccelli. Anche il modo in cui il propulsore elettrico opera quando si ridimensionano gli ostacoli o i voti ripidi e sciolti discendenti è sorprendente: c'è così tanta coppia disponibile, e tutto è facilmente controllato e arriva in silenzio morto. Il propulsore 4xE è così bravo a andare in fuoristrada, potrei non voler andare a ruotare in qualcosa di diverso da un veicolo elettrificato in futuro.

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Capace, ma potrebbe esserlo di più

Il Trailhawk si è rivelato estremamente capace nel giro, ma non è perfetto. Ha solo un differenziale elettronico a slittamento limitato nella parte posteriore, non un differenziale selezionabilmente bloccabile, quindi stai facendo affidamento sul controllo della trazione per rilevare lo slittamento e trasferire automaticamente la coppia dalla ruota che scivola alla ruota che si colpisce ... che non l'ha fatto si verificano sempre in modo affidabile. Un ostacolo in particolare ostacolava il Grand Cherokee: quando si cercava di ridimensionare una roccia bagnata e scivolosa rivolta verso l'alto in un tunnel, il Trailhawk si alzò in avanti e sopra le rocce ma non riusciva a ottenere la trazione per rialzarsi, non importa come Molte volte abbiamo provato a "urtarlo" o in quale impostazione lo abbiamo inserito. Un differenziale posteriore bloccabile manualmente avrebbe quasi certamente permesso di raggiungere quell'obiettivo.

In secondo luogo, il Trailhawk non è emerso dalla nostra escursione fuoristrada senza un danno da battaglia. Il paraurti inferiore anteriore - quell'area di plastica sotto i ganci di traino della jeep - prese una festa da una roccia da qualche parte lungo il sentiero e si ammassò entrambi (che probabilmente potevamo sistemare con una pistola termica) e distrutta (che ... non possiamo). Richiederà la sostituzione per riportare il trailhawk su come era prima dell'evento, e anche se il bit inferiore-plastica si assomiglia al fatto che dovrebbe essere rimovibile, le mie fonti dicono deve essere sostituito. In tal caso, è un modo strano per progettare quella che dovrebbe essere la versione più contrassegnabile in fuoristrada del Grand Cherokee. Vedremo cosa dice un rivenditore, ma potrebbe essere un lavoro di riparazione molto costoso per alcuni danni estetici relativamente minori.

A parte quei due cavilli, tuttavia, il Grand Cherokee 4xe Trailhawk si è rivelato un incredibile fuoristrada, offrendo un comfort eccezionale per conducente e passeggeri (i posti ventilati sono una manna dal cielo quando sono 95 gradi e polverosi come l'inferno fuori), sorprendente in capacità Wilderness e un'esperienza unica quando si utilizza la sua modalità elettrica. Può andare in punta di piedi con un Rubicon Wrangler? Assolutamente no; Quasi ogni aspetto di un Wrangler è progettato per mettere il comfort fuoristrada per primo e il comfort su strada secondo. Il Grand Cherokee 4xe Trailhawk inverte quell'ordine, dandoti un SUV su strada comodo e lussuoso per primo e una macchina fuoristrada altamente capace.

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