La Renault Alliance è ora al suo quarto anno di produzione. Questo da solo potrebbe non sembrare un grosso problema, ma almeno dimostra che quegli scettici che non hanno dato al matrimonio American Motor e al Renault sono molte possibilità.
In realtà, questo accordo, accordo, fusione, matrimonio o qualunque cosa tu voglia chiamarlo è iniziato diversi anni prima che la prima alleanza si allontanasse dalla catena di montaggio. Era il 31 marzo 1978, quando AMC e il produttore di camion di auto e camion francesi annunciarono la firma di un memorandum che stabilì i presidi di base su un'affiliazione proposta. All'inizio del 1979, furono firmati accordi di distribuzione che consentivano ai rivenditori AMC di aggiungere le auto di Renault alle loro linee di autovetture domestiche. Nell'ottobre 1979 furono firmati ulteriori accordi manifatturieri e di finanziamento che aprirono l'AMC per produrre la nuova famiglia di auto a trazione anteriore progettata dalla Renault a Kenosha, WIS.
La prima auto nata dall'affiliazione AMC-Renault fu l'Alleanza, che fu introdotta il 22 settembre 1982 e iniziò bene. Una delle riviste degli appassionati di auto ha chiamato l'auto dell'anno e le vendite sono decollate. Da allora, le vendite hanno avuto i loro alti e bassi (come fanno con tutte le auto) ma essenzialmente l'alleanza è rimasta un'auto popolare. Questa popolarità è stata aiutata lo scorso anno dagli interessanti bassi tassi di interesse offerti da AMC e da una garanzia molto forte.
L'Alleanza del 1986 ha molta somiglianza con il modello originale, ma ci sono state diverse modifiche che, secondo AMC, miravano ad espandere l'appello del mercato dell'auto. Ad esempio, nel modello di prova-un DL-ci sono nuovi fari rettangolari a basso profilo per fornire una maggiore uscita luminosa e un aspetto frontale più elegante e le lampi di coda posteriori sono state estese per un look più fresco. Tutti i modelli hanno un cruscotto riprogettato che include un gruppo di strumenti analogici di nuovo e riarrangiamento dei controlli dello strumento.
Altre modifiche includono la gestione di miglioramenti attraverso barre di ondeggio di diametro maggiore, ammortizzatori a gas e perfezionamenti del sistema freno anteriore/posteriore; un sistema di iniezione di carburante migliorato per il motore standard da 1,4 litri; Un volante inclinabile a quattro posizioni opzionale e un antipasto più efficiente per il motore opzionale da 1,7 litri. Quindi, come puoi vedere, AMC/Renault non lascia che le cose scivoli.
L'auto di prova si è rivelata un'auto simpatica. Ha fatto tutto ciò che AMC ha affermato che avrebbe fatto. Devo dire che mi sono divertito particolarmente alla macchina di prova dopo aver dimostrato la sua capacità di superare alcune delle peggiori condizioni di guida della stagione. È stato guidato attraverso due tempeste di neve, una tempesta di pioggia, sopra la fanghiglia, sul ghiaccio e su strade bagnate. La trazione anteriore ha aiutato, ovviamente, a trazione. Quando guido un'auto piccola in condizioni di guida molto cattive, generalmente mi sento più sicuro di una trasmissione manuale. Questo semplicemente perché ci sono più marce tra cui scegliere - fino a cinque su un manuale rispetto a tre su un Au Tomatic. Ma l'auto di prova aveva un automatico e non sembrava fare un po 'di differenza. Allora, chi lo sa?
L'Alleanza a quattro porte è un indice compatto (100-110 piedi cubi), ma a malapena. Il volume dell'EPA è di 102 piedi cubi (89 passeggeri, 13 tronco). La sala dei sedili anteriori, tuttavia, è più del previsto e questo è a causa di un design di sedili molto intelligente. I sedili hanno una disposizione di tipo a rocker che consente loro di muoversi in una varietà di posizioni. Anche i conducenti alti saranno in grado di regolare questi posti per il comfort. Un'altra caratteristica intelligente dei sedili è che sono montati su corridori stretti, che a loro volta forniscono più stanza delle gambe del sedile posteriore consentendo ai passeggeri dei sedili posteriori di posizionare i piedi sotto i sedili. Ci sono anche una serie di comode aree di stoccaggio in tutta l'auto. Questi piccoli ripiani e scatole sono un tipico tocco francese e di recente sono state copiate da molte case automobilistiche.
Con un passo di 97,8 pollici, lunghezza complessiva di 163,8 pollici, larghezza H di 65 pollici, altezza di 51,3 pollici e peso del marciapiede di 1.991 libbre, l'alleanza è leggermente più piccola della maggior parte dei compatti. In effetti, le dimensioni esterne (e le apparenze) sono più vicine a quelle di un subcompatto. Ma cinque adulti possono inserirsi in questa vettura se i sedili anteriori non sono estesi completamente a poppa. Il tronco è adeguato sebbene non sovradimensionato.
Strumenti e controlli sono in genere americani, il che significa che nessuno avrà problemi a guidare l'auto. In effetti, è il tipo di auto per la quale non devi nemmeno consultare il manuale del proprietario per sapere come funzionano le cose. Questo, ovviamente, è un bel contrasto con le vecchie Renault, che tendevano ad avere strumenti e controlli simili ai videogiochi avanzati.
I precedenti modelli di alleanza erano auto che gestivano bene, ma quella nuova, con le sue sospensioni migliorate, è un po 'migliore. La sospensione indipendente a quattro ruote include macpherson Struts davanti e barre di torsione nella parte posteriore, tutte piuttosto sofisticate se si considera che l'alleanza è offerta come un'auto economica e non afferma di essere una berlina sportiva, che a volte agisce.
L'auto di prova era alimentata dal motore a quattro cilindri opzionale da 1,7 litri/105 pollici cubici. Questa è solo un'opzione da $ 164 e lo consiglierei. Il motore è dotato di iniezione di carburante a punto singolo Bendix ed è valutato a 77,5 cavalli a 5.000 giri / min e coppia di 96 piedi a 3000 giri / min. (Il propulsore standard da 1,4 litri/85 pollici cubici ha 65 cavalli e una coppia di 75 piedi.) Poiché l'Alleanza pesa meno di 2.000 libbre, questa è abbastanza potere per spostarlo rapidamente. Sorprendentemente, l'automatico a tre velocità non sembrava disturbare le prestazioni. Il manuale a cinque velocità probabilmente fornirebbe una piccola accelerazione più nitida, se qualcuno è così interessato. Il chilometraggio del carburante era in media di 22 miglia per gallone per la guida in città e 30 miglia per gallone sulle autostrade locali. Questo non è un cattivo chilometraggio considerando le condizioni della strada, ma se qualcuno è veramente interessato a cifre elevate, il manuale a cinque velocità fornirà loro. Per un confronto: l'automatico ha una valutazione EPA di 24 mpg City/28 Highway e la cinque velocità è classificata a 30 città/37 autostrada.
Il prezzo di base sull'Alleanza DL è di $ 7.360 e include molte attrezzature standard e un buon livello di rifiniture e appuntamenti. L'auto di prova aveva una linea di fondo di $ 10.639, tra cui una tassa di consegna di $ 358. Le opzioni includevano un motore da 1,7 litri, $ 164; trasmissione automatica, $ 369; Gruppo di visibilità, $ 140; aria condizionata, $ 685; servosterzo, $ 227; Defroster posteriore, $ 140; Cruise Control, $ 183 e Stereo AM/FM, $ 192. Oltre alla garanzia di 12 mesi/ 12.000 miglia di Renault per l'intero veicolo tranne i pneumatici, c'è la copertura "5/50 più" di AMC. Questa è una copertura di 5 anni/50.000 miglia per i principali componenti del motore, della trasmissione e del propulsore; Protezione da corrosione e manutenzione gratuita per le prime 50.000 miglia.