Non troppi anni fa la convertibile americana è scomparsa dalle linee di produzione. Questo stile di corpo sportivo era considerato un anacronismo e un veicolo molto poco pratico. Inoltre, nessuno li stava acquistando. Ma, come con molte altre cose nella vita, una volta che non era disponibile, le persone le volevano. Quindi, sei anni dopo che la convertibile "Last" è stata costruita nel 1976, le case automobilistiche americane sono entrate ancora una volta nell'atto e il numero di nuovi convertibili disponibili è cresciuto di anno in anno.
L'ultima convertibile offerta - la convertibile AMC Renault Alliance del 1985 - l'argomento del test su strada di questa settimana - è interessante per una serie di motivi. Per prima cosa, è uno dei pochi convertibili "interni" in costruzione. Cioè, non viene inviato a un produttore esterno per il completamento, ma costruito proprio sulla linea dell'Alleanza nella pianta di Kensosha, Wis., Wis. Questa piccola informazione probabilmente non causerà molta preoccupazione tra il pubblico automobilistico, ma dimostra che AMC è seriamente a vendere molti convertibili.
Ma, quindi, AMC ha un bel po 'di esperienza con le auto aperte. Il suo Rambler del 1950 è considerato la prima convertibile compatta. Sebbene la sua ultima convertibile fosse il Rebel AMC del 1968, produceva jeep CJ che, fino a due anni fa, avevano top morbidi che si piegavano. Il CJ non è mai stato considerato una vera convertibile; Proprio come un'auto sportiva aperta non è la vecchia macchina da sogno americano. No, la convertibile è nella sua classe. È un'auto passeggeri che, quando la parte superiore e i finestrini sono abbassati, offre quasi 360 gradi di visione chiara.
Un altro punto di interesse per l'auto di prova (fornito dal calzolaio Amc-Jeep-Renault, Walbert Avenue, South Whitehall) era che aveva un'avventura un po 'limitata con fama come una delle auto fornite al recente concorso di Miss America da AMC, E ha una placca del trattino per dimostrarlo. In effetti, è stata l'auto assegnata alla signorina Illinois che dubito che lo renderà un oggetto da collezionista negli anni a venire, ma chi lo sa?
Per il presente, la convertibile dell'Alleanza è una di quelle auto simpatiche, facili da guidare, facili da ottenere che potrebbero attirare una varietà di acquirenti di auto. L'Alleanza della ruota anteriore, come ricorderete, ha ricevuto diversi premi "auto dell'anno" quando è stata introdotta in Europa nel 1982 e in questo paese nel 1983. Certamente ha fatto molto per girare l'AMC nella giusta direzione. Quindi, la nuova convertibile inizia su una base sound.
La convertibile dell'Alleanza ha un passo di 97,8 pollici, lunghezza complessiva di 163,8 pollici, larghezza di 65 pollici, altezza di 53,1 pollici e peso del marciapiede di 2.183 libbre. Ovviamente, non è un'auto molto grande. La stanza degli interni, tuttavia, non è male per un'auto delle sue dimensioni. I due sedili anteriori sono comodi e dovrebbero fornire spazio sufficiente per la maggior parte delle persone. Come con altri convertibili, il pozzo (il luogo in alto si adatta quando è giù) si taglia nella sala dei sedili posteriori. La cosa sorprendente, tuttavia, è che così tanto spazio per il sedile posteriore è stato mantenuto. Non vorrei sedermi nella parte posteriore per un viaggio di fondo, ma c'è spazio sufficiente per gli adulti a breve raggio se i sedili anteriori non sono estesi completamente indietro. E i bambini possono sempre essere inseriti. Entrare e uscire dal sedile posteriore è, tuttavia, un po 'difficile. In un certo senso devi tessere attraverso le cinture di sicurezza per il sedile anteriore che richiede ulteriore destrezza.
Come accennato, la convertibile dell'Alleanza è un'auto facile da guidare. L'auto di prova aveva la trasmissione automatica a 3 velocità opzionale (un manuale a cinque velocità è standard) che, ovviamente, lo ha reso ancora più semplice. La convertibile dell'Alleanza non è un'auto sportiva né un'auto sportiva, ma è un'auto di buon manico con le sue sospensioni indipendenti a quattro ruote-MacPherson Struts sul davanti e barre di torsione coassiale nella parte posteriore-con barre di stabilizzatore prima e poppa.
L'auto di prova presenta anche le ruote in alluminio opzionali da 14 pollici con radiali a pantaloni in acciaio P185/60R14 che, come si fa alesaggio, mette molta gomma sulla strada. Ma, anche con le gomme più grandi, la corsa della macchina di prova è stata abbastanza liscia. Una buona parte di questa corsa, tuttavia, può probabilmente essere attribuita al design di base di una convertibile. Poiché non ha un supporto superiore, il corpo e il telaio di una convertibile devono avere una certa flessibilità integrata per distribuire il carico. (Questa flessibilità porta anche a cigolii, gemiti e gemiti man mano che la convertibile invecchia. O, almeno, questo è così che era con i vecchi convertibili.)
L'auto di prova è stata alimentata da un nuovo motore a quattro cilindri da 105 pollici cubici (1,7 litri) che è standard nella convertibile e nella berlina Alleanza Top Out-the Line . Il motore dell'anno scorso, il motore da 85 pollici cubici o 1,4 litri, è di serie sulla maggior parte dei modelli. AMC ha deciso di andare al motore più grande a causa della domanda dei consumatori di maggiori prestazioni. Il nuovo motore dispone di una camma aerea e di un iniezione di carburante a punto singolo ed è valutato a 77,5 cavalli a 5.000 giri / min e 96 libbre di coppia a 3.000 giri / min. (In confronto, il motore da 85 pollici cubici produce 65 cavalli e 75 libbre di coppia.)
Il motore ha fornito una potenza più che adeguata per tutte le condizioni di guida della Lehigh Valley. La trasmissione automatica ha funzionato bene ma il manuale dovrebbe fornire un po 'più di scatto. Sebbene il nuovo motore sia più grande, il chilometraggio del carburante apparentemente non soffre così tanto. L'auto di prova aveva una media di 22 miglia per gallone per la guida in città e 31 mpg sulle autostrade di Lehigh Valley. Un po 'interessante è che il motore ha un rapporto di compressione di 9,5: 1. Sebbene AMC raccomanda una normale benzina senza piombo, un rapporto di compressione così alto richiede generalmente il premium senza piombo. Ho usato il regolarmente senza piombo nell'auto di prova e ha funzionato bene ma, in qualche modo, non sono ancora convinto.
L'auto di prova era un modello DL di top della linea con quasi tutte le opzioni offerte da AMC. Il prezzo totale è arrivato a $ 14.108, che includeva un addebito di trasporto di $ 358. Il prezzo di base sulla convertibile DL è di $ 11.295 che il prezzo include una serie di funzionalità standard. Le opzioni sull'auto di prova includevano aria condizionata $ 653; trasmissione automatica, $ 348; Poep windows e serrature delle porte, $ 310; AM-FM sintonizzato elettronicamente con stereo, $ 296; portapacchi a terra del moto di tronco, $ 111; Cruise Control, $ 179; Ruote in alluminio, $ 216 e lampade a nebbia, $ 79. Per fare un confronto, la convertibile del modello L ha una base di $ 10.295 e una berlina di alleanza di base ha un prezzo di $ 6.161.