Ho appena finito una settimana in una Porsche Cayenne Turbo S di $ 177.000 2014, il SUV a motore v-8 del V-8, supervelico, SUV a motore V-8, supervelico e supervelone del produttore sportivo tedesco. È una macchina straordinaria: elegante, ridicolmente veloce, pazza costosa e posseduta da una qualità che ha guidato tutti coloro che cavalcavano nella macchina assolutamente dadi. I freni strillavano come un autobus diesel mal mantenuto.
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Il rumore ha reso ogni evento di arresto più su come capire come modulare i freni per prevenire il rumore invece di godere delle proprietà incredibilmente ferme e senza dissolvenza degli enormi tappi. Non è un attributo che nessuna auto dovrebbe aver figuriato una nuova a sei cifre.
Cosa ha causato il problema? Questa particolare Cayenne aveva freni in ceramica in carbonio: una speciale opzione ad alte prestazioni che sostituisce i rotori di acciaio comuni e i cuscinetti metallici con rotori di cast speciali che usano un composito proprietario, una miscela di resine, fibre e metallo in polvere. Questi rotori speciali sono molto meglio nel dissipare il calore a velocità di pista, consentendo il giro dopo il giro di frenata estremamente forte che tosverebbe i freni normali.
Sui auto da corsa e alcune auto sportive ad alte prestazioni che vedono un sacco di uso ad alta velocità e aspro, hanno senso. E funzionano incredibilmente bene anche per strada, con frenate forti e senza dissolvenza più volte. Ma funzionano meglio quando sono caldi e questi freni hanno un costo che non è elencato sull'adesivo della finestra: il rumore e molto.
Il fatto che i freni sulla berlina di famiglia medio non facciano enormi rumore di strilli nell'uso quotidiano è in realtà una specie di miracolo ingegneristico. Pensaci: il motivo per cui ti fermi quando colpisci i freni è dovuto all'attrito, lo sfregamento dei cuscinetti sui rotori con una forza significativa ti fa fermare. La formulazione per le pastiglie dei freni per consentire che accada senza folli quantità di striller è la sperimentazione di parti uguali e l'alchimia dei materiali. Ma per i freni in ceramica in carbonio, il rumore è spesso secondario a fermare la potenza e la ripetibilità. Gli ingegneri non sembrano preoccuparsi che, se usati in condizioni di strada più rilassate, questi freni costosi fanno più rumore della jalopy accanto a te al semaforo.
Il problema diventa questo: perché questi freni da corsa sono persino offerti su una Cayenne, un SUV a cinque passeggeri pesanti significava di più per trasportare i socialiti di classe Kardashian a un centro commerciale che stabilire i record di Road America Raceway? Pony su $ 8.840 per l'opzione del freno in ceramica in carbonio è probabile che porti insoddisfazione e viaggi al rivenditore per cercare di reprimere lo strillo.
La Cayenne non è l'unica auto colpevole di tale stupidità nella lista delle opzioni: ogni sorta di auto ora offre questi freni come opzione extra-cost La Chevrolet Corvette Z06 già orientata al 2015. I redattori nel nostro ufficio di Chicago hanno recentemente testato la nuova coupé Jaguar F-Type R e hanno sperimentato il tipo sbagliato di look dalle auto in Gridlock mentre i freni cigolavano su un lungo tragitto.
La nostra raccomandazione: se guidi la tua auto ultra-performance per le strade più di quanto non faccia su un circuito di corsa, salti la costosa opzione di freno in ceramica in carbonio. Possono sembrare fantastici e offrire alcuni divertenti diritti di vantarsi per le auto e il caffè locali, ma sono davvero frenetici da corsa e probabilmente causano angoscia uditiva e rimorso dell'acquirente.
Foto di Aaron Bragman
