Caro signor Porsche:

Mi dispiace per quello che è successo alla tua auto (ma ne parleremo più avanti).

Nel frattempo, grazie per avermi permesso di guidare la tua 911 Carrera 4. Non ho mai guidato nulla di simile. È veloce - malvagio veloce e malvagio rapido - è liscio e sembra che l'unico modo per perdere il controllo di questa macchina è fare un tentativo deliberato e folle di farlo (ma ne parleremo più avanti).

È difficile credere che l'auto il cui prototipo hai costruito 51 anni fa - ricordi quelle parti militari e la Volkswagen Kubelwagens rimanente che è andata nel 356? - Si è evoluto in questo macchinario silenziosamente elegante ma ruggente.

In un certo senso, sembra così benigno dall'esterno. Nessun parafanghi sporgenti su steroidi. Nessuna porta d'aria spalancata. Solo le linee morbide di un cuneo delicatamente arrotondato. Anche il tag Carrera 4 sul retro probabilmente significa poco per coloro che non sanno già che questa è un'auto a trazione integrale.

All'interno, la prima cosa che noti è il trattino: così semplice, ma di nuovo, così elegante. I calibri principali avvolti in un cuneo morbido, cucito, in pelle molto simile all'auto stessa. E adoro il modo in cui hai preso tutti quei calibri e li hai smerlati uno dietro l'altro dal centro.

Lì nel mezzo, come si addice a un'auto per prestazioni vera, non è il tachimetro ma il tachimetro. Nella parte inferiore di questo stesso cerchio completo c'è una lettura della velocità digitale e il computer di viaggio che ti dice alla temperatura esterna, fino a che punto puoi andare prima di esaurire il gas, quale è stato il tuo chilometraggio del gas e, se lo imposti, lo imposterà Avvertiti quando superi il limite di velocità prescelto. A sinistra, i semicerchi si allontanano come tachimetro analogico, voltmetro e contachilometri. A destra ci sono l'indicatore di spostamento (sia per le opzioni manuali che automatiche) e calibri di olio e carburante.

Sugli steli dietro il volante ci sono controlli per il computer di viaggio, il parabrezza e le rondelle dei fari, i controlli da crociera, i tergicristalli e le travi di luce. Tutto così semplice e così funzionale. E così sono i controlli climatici e il sistema audio centrati sul cruscotto. Adoro il modo in cui il display si avvicina al sistema audio aperto per rivelare uno slot CD dietro di esso e adoro lo stacker CD integrato nel trattino sottostante.

I sedili in pelle sono fermi e confortevoli, anche se di nuovo, sono così semplici nel design che sono sottovalutati. Nessun lato sporgente per tenere le cosce esterne; nessun labbro rialzato nella parte anteriore per il supporto; Sede che scorre continuamente nel poggiatesta. Funziona tutto.

I sedili posteriori, beh, non c'è molto spazio per la testa laggiù, quindi quattro adulti in un lungo viaggio sarebbero problematici, ma ovviamente non è per questo che acquisti un'auto come questa. Proprio come non lo acquisti in attesa di un sacco di spazio di archiviazione.

Nessuna scatola di guanti. Caspetti con coperchi incastonati in ogni porta all'altezza del bracciolo, piccoli slot sul fondo delle porte, una piccola scatola coperta nella console centrale. Anche il tronco davanti è una piccola scatola: nessuna mazza da golf o grandi valigie qui, anche se piegare i sedili posteriori metterebbe in viaggio due persone per un viaggio.

Così semplice, così discreto. Finché non lo accendi e ottieni quel suono distintivo dai suoi tubi gemelli e guardi fuori dal parabrezza e giù per il cofano, dove i parafanghi anteriori sembrano dirigersi verso un cuneo, una "V" in punta che dice: "Indicami da qualche parte e passo su di essa."

Passa su 296 cavalli, avvolgendo 258 libbre./ft. di coppia da un blocco di alluminio piatto, motore in alluminio e la V sembra ridursi davanti ai tuoi occhi; diventa il punto di una freccia, o il cursore acuto, guida in un videogioco.

E guidare questa macchina - spostarsi su e giù con entrambi i pollici usando i pulsanti di turno manuale triptonico integrati nel volante - è come essere in un videogioco. Tranne, mentre Jake The Snake, la mia guida di 9 anni in Things Electronic, mi ha fatto notare: "Quando si rovina questo, non puoi premere il pulsante di ripristino".

Altre trasmissioni selezionate che ho guidato hanno ancora avuto almeno qualche sensazione "automatica" per loro, un certo ritardo dopo ogni turno, EN quando impostato sul manuale. Non questo.

Attraversare gli ingranaggi dal primo al terzo (0-60 in cinque secondi) e ogni passaggio è liscio ma evidente mentre lampeggi attraverso di essi. Downshift dal quinto al quarto ad alta velocità e dargli gas e si ottiene un rombo per auto da corsa dagli scarichi gemelli mentre si avvia. Giocando con la macchina in modo pesante, ho ottenuto poco meno di 18 miglia per gallone in una settimana di guida.

È una corsa rigida, come dovrebbe essere e la gestione è impeccabile. E per alcuni, questo è un problema.

Un problema perché questa Porsche è dotata di quella che viene chiamata Porsche Stability Management. Ciò significa che è intelligente come alcuni aerei e alcune persone non vogliono che le loro auto li aiutino quando si tratta di guidare sul bordo.

Questa Porsche ha sensori che monitorano il volante, imbardata dell'auto, ruote, pedale del freno, frizione e marcia e posizione dell'acceleratore. Gli accoppiatori viscosi alimentano la coppia alle ruote non sfuggite quando gli altri scivolano. I sensori possono frenare singole ruote per riguadagnare la stabilità o alterare la potenza del motore per riconquistare il controllo.

In altre parole, per far sopravvivere a questa macchina o sottostare così gravemente il controllo, devi fare qualcosa di seriamente - forse intenzionalmente - sbagliato. L'ho provato. Imposta le ruote posteriori sulla sabbia mentre entravo in una svolta di 90 gradi. Ha fatto il gas. Ho sentito la parte posteriore provare a calciare e mandarmi nel mondo dell'incredibile turno di raggio di riduzione. Non poteva farlo. Le ruote anteriori afferrarono, tirarono avanti la macchina e disse: "Oh no non lo fai."

Quindi ho spento il PSM (per quei momenti in cui vuoi indurre il terrore) e ho provato la stessa cosa. Bella coda di pesce, meraviglioso sottosterzo. Oh si lo faccio. Ma sebbene io abbia corretto facilmente, potrei dire che questa macchina, senza la stabilità assistita da computer, potrebbe essere pericolosa nelle mani sbagliate.

Il tachimetro va a 175 miglia all'ora e anche se non l'ho preso lì, potrei dire in brevi raffiche che avrebbe mangiato gran parte di quel calibro. I freni-dischi ventilati da 12,5 pollici davanti, dischi ventilati da 11,8 pollici posteriori-accoppiati con il controllo dell'antibocco, hanno portato l'auto a fermate improvvise e diritte da alte velocità.

Sì, Mr. Porsche, hai costruito una bestia di una macchina meravigliosamente discreta e strappata. Un'auto che mi piacerebbe possedere.

Ora, torniamo a quel problema e spero che capirai. Non riesco a trovare la tua macchina. Ho ancora le chiavi, ma un giorno è scomparso quando non stavo guardando. Qualcuno probabilmente lo ha nascosto in un garage o in una vecchia miniera nel New Hampshire dove vivo. Ma immagino che tu abbia molto di più e, ehi, qual è una piccola Porsche per un ragazzo come te che ne ha così tanti. Se lo trovo, mi contatterò. E ancora, grazie per avermi permesso di guidarlo.

Bel tocchi:

- Il movimento laterale e telescopico del volante.

- Un sistema di condizionamento dell'aria che mi ha mantenuto raffreddato attraverso la recente ondata di calore a soffocamento.

-Il computer di viaggio facile da usare.

Fastidi:

- Il pericolo di accelerare il biglietto s. Lascia l'ufficio postale locale, dai all'auto a gas moderato, sposta 1-2-3 e guarda in basso. Ora stai facendo 50 in un 30. Ciao, ufficiale!

- Devo restituire l'auto al signor Porsche - se mai la trovo, cioè.

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I numeri

Prezzo base: $ 73.908

Prezzo come testato: $ 83.822

Cavalli/coppia: 296 CV/258 libbre.-ft.

Passo/lunghezza complessiva: 92,5 pollici/174,4 pollici

Larghezza/altezza: 69,5 pollici/51,4 pollici

Peso del marciapiede: 3.263 libbre.

Posti a sedere: 4 passeggeri

Fonte: produttore