La nuova BMW della serie di ammiraglia è una magnifica macchina, una vera vetrina tecnologica presentata in un'auto che è fantastica per guidare e cavalcare. Ma applicare il test All-Else-Afide e Nitty-Gritty: se avessi vinto la lotteria, comprerei uno? Devo rispondere a no.

Non che non ami le berline grandi e lussuose; Au Contraire, siamo fatti l'uno per l'altro. Ma la serie Audi S8 o Mercedes-Benz avrebbe ottenuto il lavoro rispetto ai 7 più tecnologicamente avanzati 7.

Solo per un motivo: quel sistema incredibilmente inetto chiamano Idrive, che relega il controllo di 8 funzioni discrete, come radio, telefono, aria condizionata, sistema di navigazione, nella direzione di una manopola rotante montata sulla console e lo schermo a LED generalmente utilizzato per funzioni di navigazione.

Problema n. 1, e questo è un biggie: era impossibile vedere alla luce del giorno con occhiali da sole.

No. 2: quando ho trovato condizioni opportunamente scure in modo da poterlo leggere, la maggior parte delle funzioni erano difficili da capire. Prova a trovare la tua stazione FM preferita senza ricorrere al manuale. Non potevo.

No. 3: Con una funzione ma una funzione visualizzata alla volta, è pericolosamente distratta scrutare sullo schermo e ruotare la manopola per selezionare una nuova funzione, soprattutto perché la manopola non è esattamente intuitiva per quale punto della bussola sta puntando A. Non importa che ogni volta che si avvia l'auto, si deve promettere, tramite una schermata di apertura che richiede un input OK, di non utilizzare il sistema durante la guida. Immagino che un co-pilota sia un must-che o si fermano frequenti sul lato della strada.

Fortunatamente i controlli di base per il condizionamento dell'aria-ventola e temperatura-erano manopole vecchie in stile sul cruscotto. Sarebbe anche quelli per lo stereo.

(Fine di rant, inizio di rave).

La nuova serie 7 è disegnata in modo diverso per i mercati nordamericani e asiatici di quanto non lo sia per il continente. La nostra versione è più grande e un po 'più di Gingerbready.

Ci sono state molte controversie su ciò che alcuni percepiscono come uno stile esterno dell'UN-BMW, ​​in particolare la porzione posteriore. BMW afferma di aver adottato un approccio evolutivo rivoluzionario, piuttosto che consueto.

Non ho litigi con il design esterno; In effetti mi piace la moderazione, il sussurro della classe e della qualità piuttosto che il clamore del trucco. È classico e dovrebbe indossare bene. Da vicino, i trattamenti aerodinamici sono particolarmente evidenti, enfatizzati dai pneumatici estremamente bassi (per una berlina grande).

All'interno, l'auto si sente allo stesso modo opulenta, in un modo vecchio denaro. Pelle, legno, inossidabile spazzolato. . . Tutte le cose giuste. Gli ornamenti di ciliegie definiti opachi del tester erano particolarmente adorabili, simili a quello in pelle scamosciata più del legno.

Il campione che ho testato era un 745li, la versione a base di ruote lunghe. È complessivo di 203,5 pollici, con 123,2 pollici tra gli assi. La versione standard, la 745i, è di 6 pollici in meno in base a ruote e 5 pollici in generale. (A proposito, BMW Mavens, questo non è un errore di battitura - la versione dell'anno scorso è stata chiamata 745il - ora, per suggerire sottilmente una nuova auto, l'hanno cambiata in 745li.)

La versione più lunga sarebbe la mia scelta. Per qualche migliaio in più (ehi, stiamo parlando di persone ricche), ottieni un po 'più di spazio in cui i passeggeri possono lussuriosi; E credimi, le persone chiederanno di cavalcare su questo supporto. (Il tronco detiene quattro set di mazze da golf.)

Non appena l'autista prende il suo posto dietro il volante di inclinazione/telescopio, incontra alcune innovazioni. Non esiste una chiave di accensione di per sé, piuttosto un micro-computer oblungo delle dimensioni di un FOB a chiave convenzionale. Questo è inserito e bloccato in un'apertura nel trattino. Se il computer dell'auto lo riconosce come quello giusto, lampeggia un saluto elettronico tra gli strumenti principali e attesa i comandi. Per avviare l'auto, si deve mettere il piede sul pedale del freno e premere il pulsante Start/Stop, proprio accanto al pregustato ricettacolo.

La trasmissione è un automatico a sei marce e anche la sua attuazione è unica. C'è una piccola leva sul colpi di sterzo, più corta di un controller del segnale di svolta, dove sarebbe un cambio. Questo offre solo le impostazioni di parco, inversa e guida. Un tiro molto leggero e un movimento verso l'alto o giù seleziona la direzione.

Oops, non dimenticare il freno di stazionamento. Questo è anche elettromeccanico, controllato da un pulsante o impegnato automaticamente quando il veicolo viene messo in parco. La sua operazione è praticamente non rilevabile: una caratteristica che spero di vedere un giorno di più in basso nella catena alimentare.

Una grande auto in questa classe non può inciampare sui propri piedi, e il 745li sicuramente no. Ottiene un motore tutto nuovo quest'anno, ancora un V-8 da 4,4 litri con 32 valvole, ma con alcune importanti differenze che gli danno il potere del vecchio V-12.

Sì, la potenza salta a 325 CV e la coppia è di 330 piedi, in aumento rispetto ai 282 e 324 della scorsa stagione. La potenza di cavalli a 6.100 giri / min, quindi è di più significato per le persone che guidano l'autobahn. L'aumento della coppia, per quanto insignificante, è il benvenuto, soprattutto perché quella misura del grugnito è distribuita su una gamma più ampia. Questo motore non ha solo sollevamento e tempistica delle valvole infinitamente variabili, ma ha anche un percorso di aspirazione continuamente variabile che massimizza l'efficienza per la reattività e un migliore chilometraggio.

L'EPA valuta questa vettura a 18 mpg di città, 26 autostrade, abbastanza buona per una macchina ultra-lusso, anche se BMW afferma che il test sottovaluta la capacità della sua nuova trasmissione. Ho registrato 21,3 in totale e devo ammettere che più di una volta ho giocato a Autobahn. Il carburante premium è obbligatorio, ovviamente.

Ho trovato il Big Bad Boy in grado di saltare da un fermo a 60 mph in 6 secondi, un'impresa davvero impressionante per un veicolo che si arriccia a 4.464 libbre. Coloro che hanno una fretta più grande avranno presto un V-12 750li.

La trasmissione automatica è ragionevolmente intelligente, utilizzando i sei rapporti con buoni risultati per la maggior parte del tempo. Ma, essendo una BMW, è possibile anche una sovraccarico manuale tramite comode interruttori sul volante. I rapporti sono abbastanza ravvicinati in basso dove conta, e sia il quinto che il sesto sono ingranaggi overdrive per una facile crociera.

A velocità legali e ben oltre, il 7 è stato messo a tacere, grazie non solo al cambio a gambe lunghe ma anche al coefficiente di resistenza eccezionalmente basso 0,29.

La qualità della corsa era sportiva, considerevolmente più solida di quanto immagino che molti acquirenti di auto di lusso sarebbero soddisfatte. Per loro, o davvero, per chiunque desideri il sistema finale, BMW offre un "pacchetto di cavalcature adattivo" per $ 1.900, con shock infiniti.

Né i federali né le persone assicurative hanno ancora schiantato un 7, ma BMW afferma che le sue simulazioni interne dei loro esercizi suggeriscono che guadagneranno voti migliori.

Ho toccato solo i punti più alti di tutte le mage all'avanguardia disponibili in questa piattaforma, ma riservo la mia lode più forte per un apparato più convenzionale, il sistema di frenata.

I dischi sono più grandi questa volta, e sia la sensazione di pedale che le distanze di fermo sono straordinarie, poiché si addice a un'auto governata a 150 mph.

Il ghiaccio PR di base del tester era di $ 71.850. Aveva un pacchetto audio premium ($ 1.800), porte di chiusura di potenza e tronco ($ 1,000), pacchetto di posti a sedere di lusso con sedili di riscaldamento/raffreddamento ventilati anteriori e posteriori ($ 1.600), cerchi in lega personalizzati ($ 1,300), alimentari alimentare e side solari ($ 750 da $ 750 ($ 750 ) e sonar a distanza di parcheggio ($ 700).

Con il trasporto merci, il totale per questo giro mozzafiato è stato di $ 79.645. Ho così tanta equità in casa mia. . . Se solo avrebbero revisionato quel pasticcio di Idrive.

I pagamenti su quell'auto sarebbero di $ 1.616, assumendo il 20 percento in meno, il 10 % di interesse e 48 coupon. Edmunds.com riferisce che stanno andando per la vendita al dettaglio completa, ma poi, in questo segmento, è così a infrarimento chiedere uno sconto.