La Classe S Mercedes-Benz del 2015 ha alcuni problemi, ma nel complesso conserva la reputazione premium della targhetta con un mix abile di comfort, guidabilità e tecnologia.

Se il tuo pendolarismo quotidiano è un vero mal di testa, berline di lusso più alto come la BMW Series 7, Lexus LS e Audi A8 sono l'ibuprofene dell'industria automobilistica-e la Classe S, che supera tutte e tre quelle auto combinate, è la proverbiale leader. marca. Gli acquirenti più esigenti scopriranno che Benz vacilla in alcune aree, ma è principalmente all'altezza dell'hype: la Classe S è una bella macchina.

Abbiamo guidato un modello del 2014, ma l'auto trasporta poche modifiche per il 2015. Ci sono quattro trasmissioni di classe S per il 2015, tra cui due versioni AMG ad alte prestazioni; Abbiamo guidato un S550. Fai clic qui per leggere la nostra opinione sul performer più veloce del gruppo, S63. Mercedes ha anche aggiunto una coupé di classe S, che sostituisce la ex classe CL. Esplora l'intera gamma qui o impila la classe S 2014 e 2015 qui.

Esterno e stile
La Classe S non utilizza una singola luce alogena, dice Mercedes; Invece, ben 95 LED popolano il naso e la coda della berlina - solo alcuni dei quasi 500 LED utilizzati in tutta l'auto. Il risultato è una faccia hulking, completa di strisce tuffanti che si presentano verso un'apertura del paraurti inferiore, dando il tono per l'intera gamma di auto della Mercedes. La Classe C e la Classe E sembrano versioni junior della Classe S.

Le versioni AMG hanno aperture per paraurti più profonde, molte delle quali imita S550 se dotata di un pacchetto sportivo da $ 5.900. Quel pacchetto sostituisce anche le cerchi in lega standard da 18 pollici con una scelta di 19 o 20 anni, che S600, S63 e S65 includono standard. Curiosamente, non puoi ottenere un S600 con il pacchetto sportivo; Quell'auto-una berlina a motore V-12 più di $ 167.000-mantiene un aspetto riservato.

Come guida
L'S550 si riversa sulla velocità in modo semplice. Anche in modalità economica, i picchi automatici a sette marce in un downshift a due ingressi così impercettibilmente da non rendertene conto, e improvvisamente hai trasformato 70 mph in 80 mph-e il motore è sussurrato anche quando ciò accade . Canta un tono di fascia media se seppelli il piede destro nel gas, ma anche questo suona composto.

Il ritardo dell'acceleratore, un problema che ha afflitto l'ultima classe S, è tollerabilmente lieve qui, e la sequenza di stop-start per risparmiare carburante dell'auto è la migliore nel settore, spegnere il motore e acceso con una velocità impercettibile quando ti fermi Quindi continua. La qualità della guida mantiene la totale calma dell'auto precedente, la cui sospensione aerea aereo ha ridotto i tombini ai bordi dell'immaginazione. Questo è ancora il caso oggi; Ricevi un po 'più di feedback in modalità Sport, ma anche in questo caso la Classe S cavalca dolcemente. Sento che è un tocco più solido di prima, ma la nostra auto di prova mancava del nuovo sistema di controllo del corpo magico di Mercedes, che impiega telecamere per scansionare la strada da percorrere per i dossi, quindi prepara le sospensioni per reprimerli. Ma anche senza MBC - che è standard su S600 e S65, non disponibile sull'S63 e un ripido $ 4.450 sull'S550 - coloro che desiderano lussureggiante a tutti i costi hanno trovato il loro carro. Se si desidera più feedback, XJ e A8 escono un po 'in meno della strada.

Naturalmente, la maneggevolezza prende un sedile posteriore-ma, come ha osservato un editore, la Classe S non sta cercando di essere un'auto sportiva. Si muove con un tocco zuppa e leggero che è a basso effetto come troverai nel servosterzo in questi giorni. Il naso punta dove deve, ma c'è un aspetto simile a una barca in tutto. Portare l'S550 in un angolo duro e l'auto sguazza nelle sue ruote esterne, anche in modalità Sport. I pneumatici-ho guidato su una gomma estiva ad alte prestazioni Goodyear Eagle F1 da 20 pollici, che sono opzionali con il pacchetto sportivo-erano i solitari positivi nell'equazione, con in mano la berlina da 4.773 libbre in un corso impressionante fino a quando il telaio non si è finalmente arreso a modesto sottosterzo.

Highway Road e il rumore del vento sono silenziosi e la suite di sistemi di guida semi-autonomi della Classe S funziona come pubblicizzata, mantenendo l'auto in corso dietro il veicolo da percorrere. Il sistema di sterzo attivo di Mercedes funziona in concerto con Districonic Plus Adaptive Cruise Control per spingere la ruota a sinistra o a destra e tenerti nella tua corsia. Si disinnesta brevemente se lasci le mani dalla ruota troppo a lungo e ti rimprovera con un avvertimento di indicatore. Il sistema segue una combinazione di segnali, tra cui l'auto davanti e i segni di corsia. In una situazione autostradale da paraurti a paraurti, l'auto in avanti ha cambiato bruscamente corsie-e la nostra auto ha iniziato a seguirla. Fortunatamente, un leggero rimorchiatore sulla ruota sopravvaluta dal movimento.

Interno
I materiali eleganti sono prevedibili in questa lega e la Classe S offre. Abbondano gli avvolgimenti cuciti, dal mozzo del volante alle porte superiori, al cruscotto e alla console centrale. Rivestito in cuoio esclusivo opzionale Nappa, i sedili della nostra auto di prova avevano restrizioni di poggiatene e schienali di supporto. La nostra era la scelta media tra cinque pelli disponibili nell'auto, che includono gradi ascendenti di Nappa e, infine, la filo di mucca semiline di design. Tremo, tutti voi bovini.

In assenza della versione a vano a ruota più corta offerta da molti concorrenti-e la stessa Mercedes, in alcuni mercati esteri-i sedili posteriori della Classe S hanno Scads di spazio per le gambe e un decente spazio per la testa, sebbene le sedie possano sedersi un altro pollice o giù supporto per gli adulti. Il sedile posteriore offre una gamma di lussi opzionali, da un sedile posteriore sul lato passeggero che si reclina 43,5 gradi, al piede e alle gambe che tese alimentazione, ai titolari di tazze aurnete riscaldate e raffreddate, massaggiatori di sedili e tavoli dai bordi in alluminio.

Ergonomia ed elettronica
Per il 2015, il sistema multimediale standard di Classe S aggiunge il touchpad ridisegnato Classe C "in cima a una manopola di controllo. Puoi scorrere, pizzicare e toccare il touchpad per controllare i menu lungo la schermata del cruscotto da 12,3 pollici (e se non ti piace, rimangono i livelli di menu familiare della manopola e la funzionalità di spinta e giri). Streaming telefonico e audio Bluetooth, navigazione, due porte USB, audio audio surround Burmester e Wi-Fi in auto sono tutti standard (l'abbonamento Wi-Fi è richiesto dopo una prova di tre mesi). Le opzioni includono due schermi di intrattenimento posteriore, uno stereo di Burmester di fascia ancora più alta e uno schermo anteriore a vista divisa che proietta una programmazione separata per il passeggero anteriore che il conducente non può vedere.

Il labirinto di sottomeni di COMAND può ottenere un po 'bizantino, poiché vari veicoli, posti a sedere e impostazioni multimediali risiedono in thread di menu separati, devi accedere alla parte superiore. Alcuni menu ti fanno sedere attraverso animazioni di secondi della Classe S che si avvicina, lasciando o fa oscillare le porte. Puoi iniziare il comando successivo prima che l'animazione finisca, ma non è sempre chiaro cosa stai facendo fino a quando non è fatto. E attenzione: troppi comandi possono sopraffare il sistema. Mentre lavoravamo attraverso un sottomenu nelle impostazioni del veicolo, lo schermo della Classe S si è bloccato per circa 10 minuti, rifiutando di accedere alla telecamera di backup o in qualsiasi altro menu. Fermarsi e riavviare l'auto non ha modificato le cose; Infine, abbiamo lasciato l'auto per un'ora e il sistema è stato riavviato al suo stato originale. Almeno il congelamento non ha influenzato lo schermo adiacente da 12,3 pollici, che contiene il tachimetro e il tachimetro.

Cargo e deposito
La Classe S ha 16,3 piedi cubi di volume del tronco, sebbene uno qualsiasi dei pacchetti di opzioni che coinvolgono i sedili posteriori diminuiscano quello spazio. I funzionari della Mercedes non hanno fornito specifiche su ciò che resta quando quelle opzioni sono state scelte, ma la nostra auto era dotata di sedili posteriori di potenza e una buona quantità di spazio del bagagliaio è rimasta. Un tronco di potenza è standard.

Sicurezza
La Classe S non è stata testata in crash. Le caratteristiche standard includono un sistema di avvertimento di collisione in avanti per movimentazione automatica, un avvertimento sonnolento, fari adattivi a raggio alto e il sistema pre-sicuro di Mercedes, che stringe le cinture di sicurezza e inizia a chiudere eventuali finestre aperte o tetto apribile se intuita un'imminente collisione. Nove airbag sono standard. Per i sedili posteriori, gli airbag di cuscino e gli airbag della cintura di sicurezza, che si gonfiano tra le cinture per diffondere la forza di contenimento, sono opzionali. Così sono avvertimenti sul punto cieco, avvertimento di partenza corsia e sistemi di sterzo attivi.

Fai clic qui per un elenco completo delle funzionalità di sicurezza e qui per vedere la nostra valutazione delle disposizioni sul sedile dell'auto nella Classe S 2014.

Valore nella sua classe
Raramente una sola auto supera il suo segmento, ma è quello che ha fatto la Classe S. Potenza senza sforzo con qualsiasi trasmissione, una pletora di tecnologia di sicurezza e bella qualità interna (se previsto, dato il segmento) Spiega perché. Gli acquirenti hanno molte scelte di peluche quando si tratta di berline di lusso più alte e la Classe S potrebbe non essere il tuo vincitore, soprattutto considerando il suo tetto a prezzo più di $ 200.000. Ma è sicuro di dire che per chiunque abbia quel budget, il familiare di punta di Mercedes è un must.