L'Acura ZDX del 2010 è il terzo modello che abbiamo testato che combina le caratteristiche crossover con quelle di una coupé, che triplica la sorpresa. Innanzitutto, sono stato sorpreso che chiunque alla BMW abbia pensato che il suo X6 avrebbe trovato acquirenti, il che lo ha reso ancora più sorprendente quando Honda ha introdotto l'accordo di Crosstour. Ora c'è lo ZDX, che ha apprezzato qualcosa che gli altri due mancavano durante il nostro periodo di prova: più fan dei detrattori. Presto testeremo la BMW 550i Gran Turismo, basata sulla berlina della serie 5, che dimostra che la BMW è abbastanza rialzista da raddoppiare il design coupé/crossover, sebbene il suo prezzo base di $ 63.900 lo metta in una lega a sé stante.

Lo styling è importante in tutte le auto, ma l'accettazione estetica è particolarmente critica in uno come lo ZDX, che sacrifica lo spazio interno e la versatilità per il suo audace design. Se non ti piace come appare, ci sono molte altre opzioni utilizzabili e versatili.

Esterno e stile
Honda è la società madre di Acura, ma lo ZDX non è un accordo di bambola. È 4,4 pollici più corto dal paraurti al paraurti e 3,8 pollici più largo, condividendo la sua piattaforma con MDX, a sette posti più spaziosa ma meno costosa di Acura. La tabella seguente mostra come la ZDX si inserisce nella gamma crossover di Acura.

Lo ZDX è quasi un pollice più lungo dell'MDX e circa 10 pollici più lungo e 5 pollici più largo del RDX a cinque posti, che è il crossover entry-level di Acura. Vedi un confronto fianco a fianco di tutte le caratteristiche e le specifiche qui.

Ultimamente non sono stato selvaggio della direzione di styling di Acura, in particolare le sue griglie Silver Shield, che sembrano più sgargianti contro la vernice scura. Eppure in qualche modo il nostro ZDX nero sembrava fantastico. La griglia non è così dominante e il rivestimento abbinato attorno alle luci della nebbia lo compensa bene. Soprattutto, ad eccezione dei finitori di scarico in basso sul paraurti posteriore, l'estremità posteriore non porta altri lavori luminosi, il che non fa berlina TL senza favori.

Quando abbiamo guidato l'altra coupé/crossbreeds crossover, le reazioni all'X6 sono state miscelate, con più emozione sul lato negativo. Il Crosstour ha ottenuto un certo credito per unicità, ma la maggior parte delle persone non l'ha "capito". Lo ZDX, d'altra parte, ha praticamente svuotato il bar locale, che mi ha sorpreso. Pochi nuovi modelli lo fanno, anche quando sono i primi che qualcuno ha visto. Il consenso era positivo.

Derubare Peter
Se Peter è il ragazzo dentro lo ZDX, è stato sicuramente derubato per pagare Paul, che è fuori apprezzando le linee eleganti dell'auto. Per capire quanto spazio ti trovi, nota che lo ZDX ha meno volume di passeggeri e carico rispetto al RDX, nonché meno spazio per la testa nei sedili anteriori e posteriori. Lo spazio per le gambe anteriore è l'unica dimensione che è maggiore nello ZDX, di 0,8 pollici. I passeggeri del sedile posteriore pagano il prezzo più alto, con 6,6 pollici in meno di spazio per le gambe rispetto al RDX. Nella maggior parte delle dimensioni, l'MDX batte gli altri due modelli con un ampio margine.

Nell'uso reale, ho trovato i sedili anteriori molto accomodanti, con ammortizzazione di supporto e rafforzatori laterali relativamente aggressivi che gli occupanti più grandi potrebbero trovare troppo restrittivi. Il sedile posteriore è completamente un'altra questione. Il primo ostacolo è la linea del tetto, che è bassa anche nel suo punto più alto, quindi devi abbassarti e piegarsi solo per attraversare la porta. Una volta dentro, sono stato sorpreso che la mia testa non toccasse il soffitto; Il headliner è a cupola proprio dove deve essere, dietro il lucernario posteriore standard. Anche lo spazio per le gambe è praticabile, ma è solo perché il pavimento è alto, il che alza le ginocchia - una posizione che intorpidisce i tuoi posti posteriori e si sente a disagio abbastanza rapidamente.

Per curiosità, ho confrontato lo ZDX con il TSX, la più piccola auto passeggeri di Acura, che dà agli occupanti quasi lo stesso spazio per le gambe del sedile anteriore del crossover e dello spazio per le gambe del sedile posteriore sostanzialmente maggiore. Il TSX ha anche 3 piedi cubici in più volume passeggeri. Non importa quanto tu possa trovarlo, devi riconoscere la disconnessione tra l'interno dello ZDX e il suo esterno grande.

Lo stesso vale per la capacità di carico. A prima vista, l'area di carico sembra troppo piccola per le mazze da golf quando il sedile posteriore viene sollevato, anche se l'apertura di porte sulle pareti laterali rivela rientranze che consentono a due borse di adattarsi a croce. È una soluzione ragionevole, ma ancora una volta la sua necessità mostra quanto sia limitato lo spazio per un veicolo di grandi dimensioni. La linea del tetto bassa crea anche una breve area di carico, quindi gli oggetti di grandi dimensioni potrebbero non adattarsi nemmeno al sedile posteriore piegato. C'è anche un cestino sotto il pavimento, ma non aumenta l'altezza complessiva: non è possibile lasciare il coperchio sollevato perché blocca la già limitata visibilità posteriore. Lo ZDX manca chiaramente la versatilità che diamo per scontata nei crossover. Se pensi che un trailer compenserebbe le sistemazioni succinte, sappi che il limite di ZDX è di 1.500 sterline.

Viste ostruite
Enormi d-pillari limitano la visibilità posteriore a un finestrino posteriore stretto e relativamente alto e la vista sulla spalla sinistra del conducente è completamente ostruita. Un sistema di allarme del punto cieco è facoltativo nel pacchetto anticipato, che costa $ 10.550 e aggiunge molte funzionalità che potresti non desiderare. In questa vettura, una tale caratteristica di sicurezza dovrebbe essere standard o almeno un'opzione autonoma. Una fotocamera di backup è standard, che almeno aiuta con il parcheggio e simili. Il display si trova nello specchietto retrovisore, a meno che non si ottenga il sistema di navigazione opzionale e la sua schermata di dashboard più grande.

Personaggio sportivo
Lo stile dello ZDX suggerisce un personaggio di guida sportivo e offre. Il V-6 da 300 cavalli da 3,7 litri e automatico a sei marce forniscono una solida accelerazione con un bel ringhio a tutto gas. La trazione integrale super maneggevolezza standard si assicura che la potenza arrivi sulla strada e che il corpo a bassa corsa si sente a terra. SH-AWD è progettato per guidare la ruota posteriore esterna più velocemente delle altre ruote durante la curva, il che mantiene l'equilibrio e migliora la tenuta della strada.

Sebbene mi piaccia il sistema, ha una carenza: se vai a una svolta troppo leggera sull'acceleratore, lo ZDX presenta sottosterzo strada. Dargli più gas è come strappare il guinzaglio: la ruota posteriore esterna scava, i cambiamenti di peso e il muso tornano in fila. Sfortunatamente, questo è più reattivo che proattivo. Ti costringe a caricare a girare pesante sul gas, che in genere gestisce in modo impressionante, ma probabilmente non è il modo più sicuro per guidare.

I veicoli la cui distribuzione del peso è più equilibrata del 57,7/42,3 per cento di ZDX (anteriore/posteriore) e/o che inviano più coppia alle ruote posteriori a qualsiasi velocità-tendono a passare più perfettamente dentro e fuori dalle curve ad alta velocità. Per essere chiari, questa roba accade solo quando guidi in modo molto aggressivo. Non noti nulla durante la normale guida.

Alcuni veicoli si sentono più piccoli o più leggeri sulla strada di quanto non siano in realtà. Lo ZDX non è uno di questi. Non sembra più grande o più pesante, ma il fatto rimane relativamente grande e pesante. Lo sterzo ha un'atmosfera abbastanza bella, ma sicuramente non fornisce abbastanza assistenza di energia a circa 5 mph e sotto. Il nostro garage di 12 piani ha fornito un bell'allenamento.

Una cabina di impatto monolitico
L'interno è un punto più alto. L'innovazione principale è il pannello di controllo centrale, che Acura chiama il monolite. Il suo pilastro oscuro è decisamente monolitico, nel senso "2001: A Space Odyssey", ma l'innovazione si presenta sotto forma di pulsanti le cui etichette scompaiono completamente quando si spegne lo stereo. Lo schermo del sistema di navigazione opzionale è alto e in avanti sul cruscotto, vicino alla tua vista della strada, quindi impiega una manopola controller multifunzione anziché un touch-screen. Ora sono rassegnato alla proliferazione di queste cose, ma devono essere più vicini a dove riposi la tua mano, poiché sono nelle auto di lusso tedesche. Lo ZDX è alla base del monolite, che diventa noioso.

La nostra auto di prova aveva materiali aggiornati dal pacchetto avanzato (che include anche il pacchetto tecnologico), come sedili perforati in pelle premium, una fodera a soffitto a tricot spazzolato e finiture aggiuntive. Gli accenti metallici sono ben fatti; Le maniglie delle porte interne non vinceranno alcun premio, ma il rivestimento sul cruscotto e sulle porte sembra autentico. Pensavo che la console centrale e il suo detentore coperto non fossero neanche male, anche se uno dei nostri redattori dissentì. Acura afferma che usa una combinazione di metallo reale e finto. Ho visto materiali autentici che sembrano falsi, quindi mi interessa principalmente dei risultati, che sono buoni qui.

Sicurezza
Lo ZDX ha il punteggio più alto della assicurazione per la sicurezza della sicurezza autostradale, buona, in un crash test frontale. Non è stato ancora testato per impatti laterali o posteriori o per la resistenza al tetto.

Le caratteristiche di sicurezza standard includono airbag anteriori a doppio stadio, airbag a impatto laterale montato sul sedile anteriore e airbag a tenda che coprono i finestrini laterali con un impatto laterale o un rollover. I sedili anteriori hanno poggiatesta attivi. Anche i freni antibloccaggio e un sistema di stabilità elettronica con controllo della trazione sono standard. Per un elenco completo delle funzionalità di sicurezza, fare clic qui.

Una notevole opzione di sicurezza, il sistema di frenatura di mitigazione delle collisioni, utilizza il sensore radar montato sulla griglia adattivo della crociera per monitorare la strada da percorrere. Se lo ZDX si sta chiudendo troppo rapidamente su un altro veicolo o ostacolo, il sistema avviene il conducente con segnali visivi, udibili e tattili e può anche applicare automaticamente la frenata di emergenza.

C'è un aspetto negativo in questo e/o nel sistema di allarme del punto cieco opzionale: hanno messo in evidenza i rilevatori di radar. Sebbene molti veicoli ora utilizzino il radar, Audi è l'unico altro marchio che ho conosciuto per innescare avvisi di basso livello. Come nell'AUDIS, spegnere la funzione Blind Spot di ZDX non ha fermato la racchetta. Se ti piace usare un rilevatore, sarai impazzito per scoprire che lo stai mettendo via. Mi sentivo come se fossi in un film horror: "La chiamata viene dall'interno della casa!" (Per la cronaca, i rilevatori di radar sono controversi, ma sono legali in tutti gli stati tranne la Virginia e il Distretto di Columbia.)

ZDX sul mercato
Non so se molte persone avrebbero spinto Acura e BMW, ma l'unica auto che si confronta filosoficamente con lo ZDX è l'X6. Con un prezzo iniziale di $ 45.495, lo ZDX ha un vantaggio di $ 11.000 rispetto alla base X6 XDRive35i. Anche così, viene fornito con alcune funzionalità che non sono standard sulla base X6: Homelink, uno specchio di retrovisore a ridotto auto, sedili anteriori riscaldati, un cambiavalute da sei CD e Bluetooth. Batte anche la valutazione MPG 15/21 dell'X6. Il pacchetto anticipato da $ 10.550 di Test ZDX ha chiuso il divario con la base X6, ma ovviamente aggiunge ancora più funzionalità. Se ho una lamentela su ZDX, è che le opzioni arrivano solo in pacchetti, il cui più economico è di $ 4.500, non molto adatto agli acquirenti.

Non sono solo a chiedermi se la coupé/crossover sia la risposta a una domanda che nessuno ha posto. Non so se Acura, BMW o Honda venderanno abbastanza di queste cose per giustificare averle costruite in primo luogo, ma questo è il loro problema. Se ti piace l'aspetto dello ZDX e non ti dispiace con tutti i sacrifici, fai la tua mossa.