CARS.COM -Citando due rivenditori senza nome che hanno partecipato a un incontro con i dirigenti della Volkswagen, l'Associated Press riferisce che la casa automobilistica è vicina ad avere una nuova soluzione proposta per i motori diesel da 2,0 litri nel cuore del suo enorme scandalo sulle emissioni. Quei motori si trovano in circa 475.000 auto del gruppo Volkswagen dai modelli di modello 2009 al 2015.
Correlati: i diesel VW possono ancora inquinare di più, anche se fissati
Il quattro cilindri diesel in questione è disponibile in tre generazioni distinte. Il motore di prima generazione, installato in vari veicoli TDI Volkswagen a quattro cilindri 2009-14, nonché l'Audi A3 TDI 2010-13, riceverà un convertitore catalitico più ampio e aggiornamenti software, l'AP ha citato uno dei commercianti.
Il motore diesel di seconda generazione si trova nella Volkswagen Passat TDI 2012-14; Il diesel di terza generazione si trova in vari auto TDI 2015 del 2015. AP ha citato il rivenditore dicendo che le auto di seconda generazione richiederanno solo un aggiornamento del software, mentre le auto di terza generazione richiederanno un aggiornamento del software seguito dalle modifiche hardware in seguito. AP ha continuato a citare uno dei due rivenditori dicendo che in un piccolo lotto di test, la Volkswagen ha scoperto che le correzioni non hanno notevolmente influito sul chilometraggio del gas, sulla potenza o sulla coppia.
Una fonte che ha partecipato all'incontro con i dirigenti della Volkswagen ha confermato che i test iniziali della casa automobilistica hanno mostrato un impatto minimo su questi tre fattori.
Nick Conger, un portavoce dell'EPA, ha affermato che l'agenzia non commenterà il rapporto. Un portavoce del California Air Resources Board non ha risposto immediatamente alle nostre domande.
Jeannine Ginivan, portavoce della VW, ha affermato che la casa automobilistica "non può commentare i rimedi fino a quando non saranno approvati dai regolatori", ma "continuerà a lavorare con loro per trovare un rimedio approvato".
Al centro del problema c'è l'ossido di azoto, un inquinante che può causare asma e altre malattie respiratorie. Il software illegale ha permesso ai sistemi di scarico nelle auto diesel di Volkswagen di filtrare abbastanza durante i test delle emissioni per conformarsi alle regole dell'EPA, ma ha permesso alle auto di emettere molto di più nella guida reale. Le azioni legali presentate da tre stati questa settimana sostengono che VW ha usato il software nelle auto di prima generazione; Decise di non utilizzare un sistema di emissioni di iniezione di urea più voluminosa e più costosa, ma trovò il sistema di catalizzatore più semplice con un "trappola" di ossido di azoto non poteva rispettare le normative statunitensi per la vita utile richiesta.
La fonte che ha partecipato all'incontro ha anche detto che la soluzione proposta prevede una nuova trappola di ossido di azoto e altri componenti.
Qualsiasi soluzione proposta richiederebbe ancora l'approvazione normativa da parte dell'EPA e del carboidrati. Questo è stato dimostrato elusivo finora; CARB ha respinto una soluzione proposta per i diesel da 2,0 litri di Volkswagen a gennaio.
Potrebbe inoltre non riportare le auto completamente in conformità con i livelli di emissioni consentite che si applicavano al momento. Ai sensi della Volkswagen Group del 28 giugno, qualsiasi soluzione proposta non deve necessariamente raggiungere gli obiettivi di emissioni precedenti. Deve semplicemente avvicinarsi abbastanza che la Volkswagen può espiare le differenze attraverso i pagamenti che finanzierebbero altre riparazioni ambientali.
La casa automobilistica deve affrontare le scadenze tra il 14 ottobre 2016 e il 3 marzo 2017 per presentare correzioni per le sue varie generazioni diesel a quattro cilindri. L'insediamento proposto non richiede alla Volkswagen di elaborare una soluzione approvata, ma richiede che la casa automobilistica riacquista i veicoli interessati che non possono essere fissati a valori pre-scandali senza essere in grado di rivenderli in seguito.
L'ultima proposta, come riportato, non si applicherebbe al V-6 Diesel da 3,0 litri di Volkswagen, che è sotto il cofano di circa 80.000 modelli Volkswagen, Audi e Porsche dagli anni del modello 2013 al 2016. (Audi e Porsche sono entrambi marchi del gruppo Volkswagen.) La scorsa settimana i regolatori hanno respinto una correzione iniziale proposta per questo gruppo.