Nota del redattore: questa recensione è stata scritta nel febbraio 2016 sul Mini Hardtop 2016, ma poca sostanza è cambiata con il modello di quest'anno. Per vedere cosa c'è di nuovo per il 2017, fai clic qui o controlla un confronto fianco a fianco tra i due anni modello.

La Mini Cooper dell'era moderna ha debuttato negli Stati Uniti più di un decennio fa sulla convinzione che più piccolo fosse migliore. In certi modi - come quando si trattava di manovrabilità, maneggevolezza e parcheggio in città - Mini aveva ragione. Da allora, la gamma di auto di Mini è cresciuta considerevolmente e i nomi si sono evoluti; L'ultima versione di quello che era il Cooper è ora chiamato Hardtop, che utilizza il moniker Cooper per i livelli di allestimento. Questa recensione copre la quattro porte del Hardtop Cooper 2016, che chiameremo come Hardtop S per il bene di Clarity.

Essere piccoli, tuttavia, cose compromesse come il comfort passeggeri e la sala merci. Mini si è messo in discussione con la versione a quattro porte del hardtop, che cavalca su una piattaforma allungata e ha due porte laterali extra per un accesso più facile ai sedili posteriori. Anche i passeggeri hanno 1,5 pollici più per le gambe di quanto farebbero nella due porte e l'area di carico dietro di loro è più grande di 4,4 piedi cubi, per un totale di 13,1 piedi cubi. Mini vende anche una berlina clubman, che ha quattro porte ed è più grande e più costosa. (Confronta qui il hardtop a due e quattro porte e il clubman.)

Abbiamo testato un hardtop a quattro porte, che è alimentato da un motore turbo più potente. Inizia a $ 25.950, incluso un addebito di destinazione di $ 850.

Esterno e stile

Il passo del modello a quattro porte è di quasi 3 pollici più lungo di quello del normale hardtop e la sua lunghezza complessiva è maggiore di circa 6 pollici. Anche in questa forma allungata, il modello a quattro porte ha ancora lo stile iconico del fratello a due porte. Non si può scambiare altro che un mini, anche se c'è un look da piccola pane-van.

I segnali visivi che distinguono i hardtop dal modello di base includono una paletta del cofano, le condotte nel paraurti anteriore per aiutare a mantenere freschi freschi freschi, punte di scarico montate al centro e cerchi in lega standard da 16 pollici anziché cerchi da 15 pollici.

Come guida

Le prestazioni sportive e di maneggevolezza che hanno definito la mini moderna stanno ancora andando forte in questa auto di terza generazione, ma l'esperienza di guida complessiva è più raffinata rispetto alle versioni precedenti del hardtop. La lunghezza e il peso extra del modello a quattro porte non diminuiscono la guida, ma devi accontentarti di meno feedback rispetto ai precedenti hardtop offerti.

Il motore a quattro cilindri turbo Hardtop S è un grande motivo per la personalità divertente dell'auto. È un raggio regolare e tira la quattro porte fino alle velocità dell'autostrada in modo rapido e senza sforzo.

Il turbo quattro cilindri si sente anche ben abbinato alla trasmissione automatica a sei marce opzionale (un manuale a sei velocità è standard). L'automatico fa cambiamenti rapidi e discreti e calcia rapidamente a velocità autostradali se è necessario passare. Questa trasmissione ottiene una città/autostrada/autostrada/combinata/combinata/combinata di città/autostrada/combinata.

Le modalità Sport, Mid (Normal) e Green Driving sono standard e la differenza tra Sport e Mid è abbastanza pronunciata. La modalità Sport rende il pedale del gas più sensibile e reattivo e riduce l'assistenza in prigione, il che rende il volante più pesante.

L'hardtop S ha una sospensione sportiva che esegue lo stesso indipendentemente dalla modalità di guida (una sospensione adattiva è un'opzione da $ 500). Questa è un'auto che cavalca solida con le sospensioni sportive ma, come il resto del hardtop, ora c'è più raffinatezza; I dossi vengono trattati rapidamente e senza alcun impatto severi che raggiungono la cabina.

Alcune piccole auto diventano birichine a velocità più elevate, ma il hardtop a quattro porte non è una di queste. A 70 mph in autostrada l'auto si sente piantata e sicura, il che è molto apprezzato quando quasi tutto il resto sulla strada è più grande di te, anche con le due porte in più.

Anche se mi piace il peso generale del volante, il sistema di sterzatura elettrica del hardtop non fornisce molti feedback. È deludente in un'auto che altrimenti è sintonizzata per coinvolgere il conducente.

Interno

Mini è uno dei pochi marchi al di fuori del segmento di lusso che enfatizza i controlli unici nei suoi interni. Ci sono veri interruttori a levetta sul cruscotto e sulla console aerea che sarebbero i pulsanti regolari in altre auto. La caratteristica di design che definisce la cabina, tuttavia, è il grande elemento circolare al centro del cruscotto. È suonato in luci che si illuminano di concerto con climatizzazione, sistema audio e modifiche al motore del motore. Circa anche il sistema di navigazione opzionale, che ha un bellissimo schermo da 8,8 pollici gestito dal controller Idrive di BMW. (Mini è una consociata di BMW.)

Non tutti i segnali di design unici di Hardtop sono affascinanti. Il tachimetro fa parte di un cluster di calibro collegato al colpi di sterzo ed è stato per lo più bloccato dalla mia vista dal volante. (C'è anche un tachimetro digitale nel computer di viaggio che è più facile da vedere.) Inoltre, il freno di stazionamento si urta nel bracciolo centrale quando lo tiri su.

Inoltre, mentre avevo abbastanza spazio per sedere per sedere dove volevo (sono 6 piedi-1), il parabrezza a forma di slot limita la visibilità: i settori delle generalità sono talvolta bloccati dalla vista; Devi strisciarti il ​​collo per vedere la luce. Un piccolo finestrino posteriore limita anche la visibilità all'indietro, sebbene i sensori di parcheggio posteriori e una fotocamera di backup siano opzionali.

Lo spazio per le gambe del sedile posteriore è aumentato di 1,5 pollici rispetto al hardtop a due porte, ma il sedile posteriore non è ancora ideale per i passeggeri adulti. Le porte posteriori sono piccole, rendendo difficile entrare e uscire, e lo schienale è posizionato con un angolo verticale che non è molto comodo. Lo spazio per le gambe rimane limitato; Le mie ginocchia erano premute contro il retro del sedile del conducente. La testa, tuttavia, è buono.

Ergonomia ed elettronica

Il sistema multimediale basato su Idrive è abbastanza intuitivo; Non dovrebbe passare molto tempo prima di utilizzare il controller della console per navigare rapidamente attraverso i vari menu del sistema.

La posizione del controller, tuttavia, non è eccezionale; Anche nella impostazione più bassa del Centro Arherst non è un posto comodo per riposare il braccio mentre si utilizza il controller Idrive.

L'orientamento widescreen del dashboard da 8,8 pollici opzionale lo rende più corto degli schermi di alcuni concorrenti, che sono più squarer, ma la sua bella e nitida grafica impressionò. Il sistema offre una modalità a schermo diviso, in modo da poter vedere le informazioni radio e la mappa di navigazione contemporaneamente, ad esempio.

È stato facile abbinare il mio iPhone al sistema multimediale utilizzando Bluetooth e anche utilizzare il controller Idrive per sfogliare i brani memorizzati sul mio telefono. Le opere d'arte dell'album appare anche sullo schermo del dashboard.

Cargo e deposito

Il sedile posteriore diviso e pieghevole non è a livello con il pavimento di carico quando si è abbassata-c'è una piccola sporgenza-ma il pavimento di carico regolabile a quattro porte è disponibile a nascondere quella sporgenza. La sua impostazione più bassa consente di massimizzare lo spazio sopra di esso, ma metterlo a un livello superiore fornisce una conservazione a pavimento nascosta e crea un pavimento di carico piatto ed esteso.

L'hardtop a quattro porte ha un ulteriore 4,4 piedi cubi di carico, per 13,1 piedi cubi in totale. Con il sedile posteriore piegato ci sono 40,7 piedi cubi di volume di carico massimo. Allo stesso modo di dimensioni (ma considerevolmente meno costose) modelli come le berline Sonic Ford Fiesta e Chevrolet hanno più spazio dietro il sedile posteriore - rispettivamente 14,9 e 19 piedi cubici The Sonic (47,7 piedi cubi).

Lo spazio di archiviazione della cabina è magro. Le tasche della porta, il cestino della console centrale e lo stoccaggio di braccioli sono minuscole. Anche la scatola dei guanti è piccola.

Sicurezza

La funzione di assistente di guida attiva opzionale costa $ 1.000 e include il controllo della velocità di crociera adattivo, i fari automatici a fascio alto e l'avviso di collisione in avanti con frenata automatica. Questo pacchetto richiede anche il pacchetto completamente caricato, che è di circa $ 5.000.

Per un elenco completo delle funzionalità di sicurezza, consultare la pagina Funzionalità e specifiche.

Valore nella sua classe

Mini non è un marchio di lusso, ma puoi aspettarti di pagare un premio per le sue auto. Le berline compatte come Mazda3, Ford Focus e Volkswagen Golf sono tutte meno costose del hardtop a quattro porte e sono anche un po 'più grandi per più passeggeri e merci. Allo stesso modo le berline subcompatte di dimensioni come la Fiesta, Sonic e Toyota Yaris sono significativamente meno costose.

Se ti è sempre piaciuto il hardtop a due porte ma pensava che fosse un po 'troppo piccolo, la nuova versione a quattro porte porta un po' più di praticità senza sacrificare la guida.