Bud Lite o ancoraggio di ancoraggio?

Vinile o pelle?

Bengala o patrioti?

Oscillare o salto di cervo?

Viviamo in un mondo di differenze a cui ora aggiungiamo un altro: Mini Cooper o Mini Cooper S?

Ora c'è un enigma da $ 3.000.

Sono salito dalla Mini Cooper qualche settimana fa cantando le sue lodi: la sua stretta maneggevolezza, facendo clic sulla trasmissione manuale a 5 velocità, interni comodi e moderni ma-recenti e il suo prezzo-circa $ 17.000.

Ma mentre cantavo, si diffondeva sull'aria lontana un'altra melodia, una canzone della sirena della "S" con la promessa di una trasmissione a sei velocità, sospensioni sintonizzate e molta più potenza.

Ora, dopo un paio di settimane nella Mini Cooper S, posso dire questo: se zip, scorza e zigging e zagging ti portano proprio nell'intestino, il Cooper S è la scelta per te, indipendentemente dai 3.000 $ in più in base prezzo.

I minis sembrano spuntare con un po 'di regolarità ora - abbastanza in modo che le persone confrontano i lavori di verniciatura, la selezione delle ruote, i trattamenti di bandiera opzionali per i loro tetti (americano, britannico, a scacchi) e, ora, indipendentemente dal fatto che una determinata auto sia l'ambita S.

Non è difficile dire la differenza: cerca la s sui lati dei parafanghi anteriori o il cancello posteriore; Verificare un tappo di combustibile cromato; Guarda per vedere se ci sono due punte di scarico al centro del centesimo sotto il paraurti posteriore; E, ovviamente, cerca l'incombente fetta che è la fessura di induzione dell'aria tagliata nel cofano appena sopra la griglia.

Dopotutto, questa è una versione sovralimentata e interconnessa della Mini e questo è un sistema che deve respirare in grande.

E respira IT, facendo l'avanzata di 161 cavalli da un supporto trasversale, a quattro in linea, 16 valvole, motore DOHC.

Questo è 46 più pony di quanto troverai nella mini standard e offre un aumento apprezzabile delle prestazioni, non solo per andare veloce, ma anche, con 155 libbre-ft. di coppia, per trasportare passeggeri. Ho scoperto che la base mini sta bene per una sola persona o una giovane coppia, ma caricata con due bambini nella parte posteriore e generi alimentari nella sua piccola area di carico, si è trascinato un po '.

In rapida accelerazione da una fermata nella S c'è stata un po 'di ritardo fino a quando il RPMS non si è accumulato a circa 2.800 e il compressore si è spogliato. Mi sono ritrovato a far girare il motore a muoversi lentamente solo per mantenere l'alimentazione. Una volta che quel potere è entrato, tuttavia, è stata una costante ondata per un leggero fischio basso dal compressore, fino a circa 6.200 giri / min.

La trasmissione manuale a sei marce era tutto ciò che speravo fosse: stretto, efficiente e un sacco di divertimento mentre facevo clic su e giù per gli ingranaggi.

Una cosa di cui mi ero preoccupato di salire su più cavalli di potenza era la coppia di sterzo: la tendenza di un veicolo a trazione anteriore a tirare su un lato o l'altro durante la dura accelerazione.

Non c'era nessuno, perché la BMW, i costruttori della mini, installava alberi di trasmissione a lunghezza uguale davanti. L'auto ha accelerato duro e vero.

All'interno, S e la base mini sono uguali, a seconda delle opzioni selezionate. C'è il posizionamento elegante del tachimetro sul colpi di sterzo. C'è il gigantesco tachimetro rotondo al cruscotto centrale. Ci sono gli interruttori a levetta bassa sullo stack di controllo centrale che danno un aspetto retrò/gara, ma quale funzione per controllare le alimentari, le serrature, le luci e il controllo della stabilità dinamica.

I posti sportivi opzionali nelle S erano superbi. Mi sembrava di indossare il sedile del conducente. Il trattamento in pelle dei sedili presentava una ricca base blu e la schiena con inquadratura nera lungo la coscia e i bulloni del busto, nella parte anteriore del sedile e attraverso le spalle e i poggiatesta. Dall'aspetto molto elegante.

Dal prezzo base di $ 19.300, è facile aggiungere quasi $ 4.000 di chicche di aspetto e prestazioni.

Ciò include $ 400 per la vernice metallica speciale, $ 1,250 per quel lussuoso pacchetto di posti in pelle, $ 1,250 per un pacchetto premium che include il volante multifunzione, i tetti da sole anteriori, un aria condizionata automatica e un computer a bordo. Il pacchetto sportivo ($ 1.250, una figura apparentemente comune qui) include il controllo dinamico della stabilità, sedili sportivi, lampade a nebbia, uno spoiler posteriore, fari xenon con rondelle e ruote speciali da 17 pollici con pneumatici a pirelli piatti da 205/45 R17.

Mi aspettavo che i flat run fossero un po 'rigidi e scivolosi, qualcosa che ho notato con questo tipo di pneumatico in passato. Questi non lo erano. In curva dura, si aggrappavano a terra come gomme.

La S ha la stessa configurazione delle sospensioni della normale mini: MacPherson Struts davanti e un sistema posteriore multilink derivato dalla Serie BMW 3. L'ampia posizione dell'auto, il basso centro di gravità e il posizionamento delle sue ruote negli angoli lontani lo rendono stabile come un go-cart. La S ha una sospensione leggermente più rigida (tassi di molla più rigidi) e barre antide più spesse rispetto alla Mini di base, e i suoi effetti erano evidenti (in una seconda mini cooper S) durante la curva piatta e dura sulla pista di gara a Pocono International Raceway.

La gestione è anche aiutata da una serie di acronimi: ABS, EBD, CBC, DSC.

ABS conosciamo bene come il sistema di freni antibloccaggio. L'EBD è la distribuzione elettronica del freno, che monitora la distribuzione del peso nell'auto e distribuisce la forza di frenatura anteriore o posteriore per prevenire l'immersione al naso. CBC sta per il controllo del freno d'angolo e distribuisce la forza del freno da un lato all'altro, specialmente quando si frena gli angoli duri. Il controllo della stabilità dinamica opzionale (DSC) monitora l'angolo di sterzo, la imbardata e le forze laterali e utilizza la frenata e la coppia del motore per farti andare dove dovresti andare.

La Mini Cooper S è un'auto costruita per correre con alcune delle auto del sintonizzatore caldo di oggi e con i modelli off-the-rack della Ford SVT Focus, Honda Civic Si o VW GTI Turbo.

Farà appello ai giovani conducenti. Farà appello ai conducenti più anziani che cercano un po 'di nostalgia.

I minis vengono venduti a circa 70 concessionari BMW a livello nazionale.

Molti soldi sono andati allo sviluppo della nuova Mini Cooper e della sua piattaforma, e non ci si aspetta che sarà una meraviglia a breve termine. Altri modelli si troveranno in cima a questa piattaforma un giorno e il Mini in quanto è stato reintrodotto continuerà a essere prodotti.

E questo significa che se vedi un rivenditore che faceva ingannare (ho avuto una lamentela di un mini cooper da $ 31.500 che viene offerto a livello locale), non provarlo a meno che tu non abbia qualche bisogno impazzito e avvincente di averne uno in questo momento, in questo secondo.

Ordina l'auto che desideri al prezzo che desideri e dì al rivenditore che aspetterai. Ce ne sono molti che andranno via dalla linea nei mesi e negli anni a venire. Dopotutto, come ti piacerebbe essere la persona che ha pagato $ 5.000 per il tuo Cruiser PT, $ 5.000 per il tuo nuovo scarabeo o $ 10.000 per la tua Honda S2000?

Prezzo base: $ 19.300
Prezzo come testato: $ 24.000
Potenza: 161
Coppia: 155 lb.-ft.
Case: 97,1 pollici
Lunghezza complessiva: 143,9 pollici
Larghezza: 66.5 Inc hes
Altezza: 55,7 pollici
Peso del marciapiede: 2.550 libbre.
Posti a sedere: 4 passeggeri
Compasso di carburante: 29,2 miglia per gallone
BMW, NA, Mini Division; Economia del carburante dai test del globo.
Bel tocco
Le punte di scarico gemella, cromata, "birra lattina". Bel tocco di classe al centro posteriore.
Fastidio
Il posizionamento del fermo del cappuccio interno. È finita sul pillar A sul lato del passeggero. Perché?