L'eclissi di Mitsubishi è davvero una creatura rara: una che ha fatto la trasformazione da una concept car audace al veicolo di produzione senza diventare cupo, insipido o in altro modo purtroppo zoppo. La caratteristica che sembrava meno probabile sopravvivere era, e ora lo è, la sua definizione: i costi. L'aspetto atletico dell'auto proviene da parafanghi posteriori che ricordano un gatto in una posizione pronta per la torta.

Se l'aspetto è ciò che ti accende, potresti essere soddisfatto del motore a quattro cilindri standard da 2,4 litri di Eclipse GS. Gli aspiranti pouncer preferiranno il V-6 da 3,8 litri di Eclipse GT, la versione che ho testato.

Ciò che la tabella non riflette è il carattere dei motori, entrambi i quali impiegano il tempismo delle valvole variabili. Questo è ciò che dà al V-6 una curva di coppia molto ampia-un sacco di grugniti dalle basse velocità del motore fino al tach. Nonostante il suo considerevole peso del marciapiede da 3.545 libbre (come attrezzato)-uno svantaggio di vasta portata-questo è un sacco di motore per l'eclissi. Ha un blocco di ferro di vecchia scuola, ma è comunque un operatore liscio. Ciò che mi ha sorpreso di più è quanto porta la coppia sempre pronta che ti dà lavorare, fino alla linea rossa da 6.500 giri / min-anche con la trasmissione manuale a cinque velocità standard. Con molti cambi a raggio vicino, la linea rossa sembra arrivare così rapidamente, anche se l'auto stessa non è poi così rapida.

Non è un problema qui. Eclipse GT può arrivare a 60 mph in meno di 6 secondi. Il cambio e il pedale della frizione hanno un'atmosfera da auto sportiva. Il bastone non è particolarmente preciso, come quello nella Nissan 350Z, ma è una sensazione sostanziale. Mentre sto facendo il confronto, se il pedale della Z si è ammorbidito per il 2005, l'eclissi è andata dall'altra parte nella generazione del 2006. È meno indulgente e non lusingerebbe un principiante.

Ho sperimentato un po 'di sterzo di coppia in accelerazione a linea retta, ma non tanto quanto mi aspettavo da questa trasmissione. Non esiste un differenziale a slittamento limitato, ma il controllo della trazione basato su ABS ha fatto il suo lavoro senza contrastare il volante a sinistra e a destra. Nel complesso, lo sterzo è opportunamente ponderato con un rapporto e un trasporto ben accoppiati. Una volta che diventi aggressivo, però, le dinamiche dell'auto iniziano a rovinare la festa.

Tipico delle auto a trazione anteriore, l'eclissi è pesante, con una distribuzione del peso anteriore/posteriore del 62/38 percento. Il sottosterzo è prevalente, dentro o fuori dall'acceleratore. L'effetto dello squilibrio è stato difficile da determinare perché le gomme opzionali, classificate P235/45R18 (codici di pneumatici), ululavano alla minima provocazione e non mi hanno mai permesso di avvicinarmi ai limiti dell'auto stessa. Dal sedile del conducente che ho teorizzato Mitsubishi aveva scelto pneumatici a buon mercato, sapendo che gli appassionati si "aggiornano" le loro ruote e le gomme in questi giorni, se ne hanno bisogno.

Ho scaricato questa teoria quando ho visto le parole per tutte le stagioni di Goodyear Eagle RS-A sul fianco e il prezzo al dettaglio accattivante di $ 255,95 ciascuno. Forse è solo una mancata corrispondenza in questa applicazione - troppo peso per le patch di pneumatici. Mitsubishi utilizza diversi marchi di pneumatici e modelli delle stesse dimensioni, quindi se hai qualche esperienza con questi o altri tipi, inviami un'e -mail e dimmi come hanno funzionato per te.

La sospensione comprende MacPherson Struts di fronte e una disposizione multilink nella parte posteriore. La corsa è azienda di auto sportive ma vivibile. I pneumatici standard di serie superiori, dimensioni P225/50R17, potrebbero ammorbidire un po 'le cose. L'auto mostra un po 'di rotolo di corpo, che potrebbe anche essere esagerato dal peso dell'auto.

Mi piace l'interior design, anche se la combinazione di colori del mio veicolo di prova sarebbe troppo per alcuni. La qualità dei materiali è piuttosto buona, così come l'ergonomia, nel complesso. Il sedile del conducente ha una regolazione in altezza: il manuale è standard e la potenza è disponibile nel pacchetto Opzionale GT Premium Sport insieme a rivestimento in pelle e una serie di altre caratteristiche. Sfortunatamente, sono disponibili solo in questo pacchetto, che costa un suggerimento di $ 3.270.

Per i soldi, questi posti sportivi fanno un buon lavoro tenendoti in atto, ma il conducente si adatta e solo un paio di pollici. La testa è decente altrimenti, e sembra che il tetto lunare opzionale faccia poca o nessuna differenza nella dimensione dello spazio per la testa, come fanno alcuni tetto lunari. Il volante inclina ma non telescopio. Gli indicatori illuminati blu sembrano piuttosto belli, ma il blu non è il colore più leggibile nello spettro, specialmente con l'età. (Lo so, lo so: "Se è troppo blu, sei troppo vecchio.")

La visibilità sul retro è tipica di una coupé. Il pillar C è ampio, ma l'auto e la sua linea di cintura sono abbastanza basse da visibili le autovetture. Ho trovato l'interno piuttosto silenzioso, anche se un po 'di rumore provengono dall'area del portello. Quando non stavano strillando, anche le gomme erano ragionevolmente silenziose.

Anche tipico dei coupé, il sedile posteriore è di usabilità limitata. Ha due posti a sedere, con l'ingresso più semplice sul lato del passeggero anteriore dove il sedile si inclina e scivola in avanti. Non c'è abbastanza spazio per un passeggero da un altro posto vicino a 6 piedi e il finestrino posteriore è direttamente sopra la testa. I bambini dovrebbero stare bene laggiù, ma dipende: i sedili anteriori si spostano abbastanza lontano da eliminare praticamente lo spazio per le gambe del sedile posteriore. Non ci sono titolari di tazze o disposizioni di stoccaggio laggiù.

Per quanto riguarda i neonati e i piccoli tot, attenzione: anche se ci sono ancore di chiusura sul sedile posteriore, i cuscini sono sagomati in modo tale che un sedile per la sicurezza per bambini potrebbe non adattarsi. Il mio sedile convertibile, che non è compatibile con latch, non si assicurerebbe lateralmente a causa dei cuscini e della posizione delle cinture di sicurezza. Un altro seggiolino per bambini potrebbe funzionare, ma portane uno alla concessionaria e provalo se si intende caricare i più piccoli.

Mitsubishi ha chiaramente perso la strada con l'eclissi di generazione precedente, un'auto libera e media che era più leggera ma che sembrava più pesante-almeno se confrontata con la nuova GT. Il 2006 non è un bel ritorno alla sportività delle prime generazioni di eclissi, ma è un decente compromesso per il mercato di massa. Quando lo guidi, è molto più facile ricordare che Mitsubishi è la stessa azienda che costruisce l'evoluzione di Lancer.