Mitsubishi esiste in un vuoto-a malapena un pensiero post-pensiero, meno di un anche ran-con gli acquirenti di auto di oggi.
Nel 1994, Mitsubishi ha venduto circa un'auto e un camion ogni quattro che Toyota ha venduto negli Stati Uniti. Nel 2004, Mitsubishi ha venduto meno di un veicolo per ogni 10 che la Toyota ha venduto.
Il modello più venduto del marchio giapponese, la berlina galant, non ha attratto nemmeno 50.000 acquirenti l'anno scorso. Ha venduto quattro utenti sportivi o veicoli simili a SUV, ma nessuno ha venduto più di 23.000 unità nel 2004.
Il che ci porta all'eclissi Mitsubishi del 2006. Una coupé sportiva a due porte favorita da giovani acquirenti di maschi volubile non sembra difficilmente il tipo di piattaforma per mettere in scena un risveglio per il risparmio aziendale. Ma questa è la realtà.
I concessionari Mitsubishi hanno venduto solo 19.361 coupé Eclipse e convertibili Eclipse Spyder nel 2004, in calo di un incredibile 50,2 per cento rispetto al 2003. Complessivamente, le vendite di Mitsubishi sono diminuite del 37,1 per cento l'anno scorso.
Fino a luglio, le vendite di Mitsubishi sono diminuite di un altro 32,6 per cento quest'anno.
Gli analisti indicano molte ragioni per la caduta di Mitsubishi. Includono uno scandalo di copertura dei difetti in Giappone, un marketing sovraggressivo agli acquirenti sottovalutati, problemi di qualità nel suo impianto di assemblaggio statunitense, una dipendenza eccessiva delle vendite di flotte, un marketing sfociato, la rottura di una partnership con Daimlerchrysler e frequenti modifiche a il suo top management. A livello globale, la società ha perso più di $ 4 miliardi nel suo ultimo anno fiscale.
Chiaramente, questa è una casa automobilistica che ha bisogno di un successo.
La nuova eclissi è buona, ma probabilmente non abbastanza da fare molta differenza.
La nostra auto di prova era un'eclissi Ultra Red Pearl V-6. Ho adorato la potenza del suo motore e la levigatezza del suo cambio a sei marce.
La qualità della corsa è buona, grazie a un telaio più rigido e una sospensione migliorata. Il modello di base è dotato di ruote da 17 pollici, mentre la versione GT ha 18 pollici opzionali come parte di un pacchetto sportivo premium.
Il design esterno aerodinamico era accattivante, in particolare la sua parte posteriore che ricorda in qualche modo una Porsche Carrera. Il front-end soffre, credo, poiché i designer di Mitsubishi devono conservare una faccia anteriore familiare e devono dare importanza all'emblema triplo diamond di Mitsubishi. (Penso che le auto di Pontiac soffrano della stessa afflizione.)
Solo le maniglie delle porte a forma di uovo sono state troppo piccole hanno colpito una nota sbagliata.
All'interno, l'auto era semplice e funzionale. Niente si è distinto come innovativo o alla moda, ma nulla sembrava imbarazzante o fuori posto. Mi sono piaciuti i grandi quadranti climati-climate e gli strumenti a LED blu.
I sedili anteriori, coperti in pelle nera, erano di supporto e facili da regolare in cerca di una posizione di guida comoda. C'è molto spazio per due adulti a grandezza naturale all'interno di questo subcompatto a due porte a quattro persone. Sul sedile posteriore, i miei figli di 8 e 10 anni hanno detto di sentirsi un po 'angusti. Immagino che la maggior parte dei proprietari di Eclipse userà questo spazio per le cose, piuttosto che per le persone.
La nostra auto di prova costa quasi $ 28.000, che includeva oltre $ 3.500 in opzioni. La nuova eclissi più economica, con un motore a quattro cilindri, costa poco meno di $ 20.000.
In vendita dall'anno modello del 1990, l'eclissi ha subito alcune modifiche nel corso degli anni.
Dal 1990 al 1999, l'eclissi è stata offerta come una coupé a trazione integrale e carica di turbo (ma, sì, sono state disponibili anche versioni a due ruote a due ruote, non turbo). Dal 2000 è stato un modello a trazione anteriore. Alcuni appassionati non perdoneranno mai Mitsubishi per questo interruttore.
Altro è cambiato quando l'eclissi è stata rifatta per il 2006. La versione del 2005 è arrivata nei livelli di allestimento GS, GT e GTS. Ora è solo GS o GT. I modelli GT e GTS dell'anno scorso avevano un V-6 da 3,0 litri che produceva una potenza di 200 (GT) o 210 (GTS). Questo è stato sostituito dal V-6 da 3,8 litri che produce 263 cavalli. La potenza di cavallo sulla quattro di base di 2,4 litri della vettura cresce da 142 (automatiche) e 147 (manuale) a 163.
L'auto aumenta di tre pollici più lunga, più di tre pollici più larga e circa due pollici più alta. Soprattutto, come hanno notato molti critici, diventa anche più pesante.
L'eclissi dell'anno scorso ha pesato da 2.965 a 3.307 libbre, a seconda del motore e della trasmissione. Questa volta, sono da 3.274 a 3.538 libbre con le stesse variabili. (Getta l'opzione del pacchetto che molti proprietari selezioneranno ed è da 3.325 a 3.611 sterline.)
Quel peso in più significa chilometraggio del gas peggiore: un vero no-no in estate di gas da $ 3 a gallone. I modelli GT/GTS 2005 con trasmissioni manuali hanno ottenuto 21/28 mpg in guida in città/autostrada. La GT di quest'anno con un bastone ottiene il 18/27. Come per il modello del 2005, Mitsubishi suggerisce l'uso di gas premium con l'eclissi V-6. (Le eclissi a quattro cilindri perdono anche un po 'di risparmio di carburante, ma richiedono solo un normale senza piombo.)
L'eclissi di base può essere effettuata con un manuale a cinque velocità o una trasmissione automatica a quattro velocità. Con il V-6, gli acquirenti possono optare per l'automatico a cinque marce, ma rimarrei con il manuale a sei velocità fornito con il nostro modello di test.
Mitsubishi nota che la nuova eclissi ha più cavalli della Ford Mustang V-6 e più coppia della Acura RSX. Quei due modelli, oltre alla Honda Civic Si, Mini Cooper, Nissan 350Z e Scion TC sembrano probabilmente rivali per l'eclissi.
In vendita da maggio, sono stati condotti due primi richiami per problemi di freno.
L'attrezzatura standard comprende sei airbag, freni antibloccaggio, alimentazione e serrature, un sedile posteriore diviso e pieghevole, aria condizionata e uno stereo AM/FM/CD/MP3 da 140 watt. Oltre al suo motore e alla sua trasmissione unici, la GT aggiunge una barra della torre del montante anteriore, un taglierina e le lampade a nebbia anteriore.
Le opzioni includono aria condizionata automatica, un sedile del conducente di potenza, rivestimento in pelle, pedali in alluminio, tetto apribile al potere e uno stereo Rockford Fosgate a nove altoparlanti da 650 watt.
Una versione convertibile di Eclipse arriva all'inizio del prossimo anno. Prima di allora, il primo pickup di Mitsubishi dal Mighty Max, il Raider di medie dimensioni, sarà in vendita.
Per quanto riguarda se la nuova Eclipse e Raider inizieranno un ritorno da Mitsubishi, dovremo aspettare e vedere.
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Noci e bulloni
Cosa abbiamo guidato: 2006 Mitsubishi Eclipse GT, una coupé sportiva a due porte con un motore V-6 da 3,8 litri e una trasmissione manuale a sei marce.
Stelle: ****
Prezzo base: $ 23.699
Prezzo come testato (include opzioni e spese di consegna): $ 27.834
Peso del marciapiede: 3.545 libbre
Lunghezza: 179,7 pollici
Girare il cerchio (marciapiede): 40 piedi
Caratteristiche standard: airbag anteriori, laterali e laterali doppi; immobilizzatore antifurto; Lampade di corsa diurne; freni antibloccaggio; controllo di trazione; aria condizionata; Poele Windows, blocchi e specchi; Stereo AM/FM/CD; regolazione automatica della velocità; Sedile del conducente manuale a sei vie; 50/50 diviso, piega il sedile posteriore; tappetini anteriori; Cerchi in lega da 17 pollici; fendinebbia; Spoiler posteriore integrato.
Opzioni sul veicolo di prova: pacchetto Sport premium GT con sedili in pelle, ruote da 18 pollici, tetto apribile di potenza, stereo Rockford Fosgate AM/FM/6-CD con nove altoparlanti, aria condizionata automatica, sedile del guidatore di alimentazione, pedali in lega sedili anteriori e specchietti riscaldati; Pacchetto accessorio con porte in lega, chiusura delle ruote, rete da carico, tappetino per pavimenti per carico, tappetini sportivi.
Figure EPA: 18 mpg (città); 27 mpg (autostrada)