Che differenza fa una lettera.

Lexus produce due veicoli con utilità sportiva con nomi molto simili-il GX 470 e la LX 470-ma considerando che ottenere una "L" anziché una "G" costa quasi $ 20.000 in più, è una buona idea sapere esattamente cosa vuoi Prima di scrivere quell'assegno alla concessionaria.

Dopo aver testato entrambi i SUV con trazione integrale a tempo pieno, posso dirti che le differenze meccaniche tra i due non sono così grandi. Lusuria e servizi, è un altro gioco da ballo.

Per dirla in termini di gioco del monopolio del monopolio, il GX 470 è Pennsylvania Avenue e la LX 470 è Boardwalk.

Per coloro che non hanno mai giocato a monopolio, facciamo un passo alla volta e iniziamo con il nuovo GX 470. 330.

Stilò dolcemente con linee morbide, raggruppamenti di parafango e proiettori integrati, la GX 470 trasuda la classe di livello Lexus. La storia era la stessa all'interno del modello testato: la pelle al massimo con una bella miscela di rivestimenti in legno di acero, incluso il volante.

I posti a sedere standard nel GX 470 sono cinque, ma è possibile aggiungere una terza fila per ospitare altri tre passeggeri. Personalmente, se avessi avuto gli occhi sul veicolo, mi attaccherei con la disposizione a cinque posti e userei la schiena per il trasporto di carico da solo. Avevo anche il sedile opzionale di terza fila-con un condizionatore d'aria in panchina posteriore-e sarebbe una stretta stretta per tre adulti.

Rolling, il GX 470 è stato molto impressionante. Il V-8 da 4,7 litri con una robusta potenza di 235 e una valutazione massima ancora più impressionante di una coppia di 320 piedi scattata e ha zippato senza sforzo il veicolo prima dell'accelerazione del traffico dai semili (l'80 % della coppia si inserisce in una semplice parte in una semplice entrata in una semplice in un semplice in una sola coppia a un semplice in un semplice in una semplice partenza a una semplice in un semplice in un semplice calunnio in una semplice in un semplice in un semplice calunnio in 1.100 rivoluzioni al minuto). Flettere sulle autostrade locali era un gioco da ragazzi.

Anche quando si lavora sodo, il GX 470 ha mostrato poca tensione. Il SUV ha fatto il suo lavoro in silenzio e una sospensione solida ha mantenuto la corsa liscia. Caratteristiche speciali che controllano l'altezza di guida e la velocità di smorzamento degli ammortizzatori hanno indubbiamente contribuito alla sensazione setosa.

Quelli più cavanti da prendere un veicolo con un prezzo di partenza di quasi $ 45.000 fuoristrada scopriranno che il CLORE ha reso più facile con il "controllo di assistenza in discesa" del GX 470, che tiene automaticamente il SUV a una bassa velocità target durante le forti discese.

Un risparmio di carburante il GX 470 non lo è. Le valutazioni federali sono 15 miglia per gallone in città guida e 18 mpg in autostrada. Il mio monitoraggio è arrivato in circa 1 mpg in meno su entrambi i conteggi.

Tutto sommato, tuttavia, il GX 470 è una formidabile offerta di lusso a medio raggio, sicuramente un concorrente contro altri SUV nel segmento di oltre 40.000 dollari.

Naturalmente, ci sono quelli che vogliono di più, e per loro c'è la LX 470. Il mio tester è iniziato a $ 63.125 e aveva una linea di fondo di $ 66.703. Per questi prezzi, un veicolo dovrebbe avere molto - e la LX 470 lo fa.

La LX 470 testata è arrivata con lo stesso motore e il sistema a quattro ruote motrici del GX 470 e molti dei miglioramenti della movimentazione sui due veicoli erano identici. La LX 470 non è nemmeno molto più grande del GX 470 (anche se tre persone nel sedile della terza fila hanno più spazio per diffondersi nella LX 470).

Ma la LX 470 ha giustificato i suoi prezzi con una serie di comfort, comodità e caratteristiche di lusso che si addice al SUV di fascia alta nella flotta Lexus. L'elenco delle chicche includeva un sistema di navigazione a base di DVD standard, specchi esterni che piegano la potenza e controllo climatico a doppia zona con tecnologia di rilevamento dello smog.

La LX 470 testata è arrivata anche con un'opzione da $ 2.200 chiamata "Night View System", la più grande caratteristica di guida notturna dall'invenzione del faro e le migliori due non-più che puoi spendere per un po 'di sicurezza e sicurezza. Sì, sistemi simili sono stati sul mercato: Cadillac ha propagandato la sua degna offerta per anni - ma il nuovo sistema Lexus è stato dell'arte.

Il sistema proietta travi a infrarossi vicini da due lampade integrate nel paraurti anteriore. La luce si riflette su ciò che Lexus chiama una "fotocamera del dispositivo accoppiato caricato" montato all'interno del SUV, nella parte superiore del parabrezza. Lì, un computer elabora le immagini che vengono quindi proiettate sulla sezione inferiore del parabrezza, proprio sotto il normale campo visivo del conducente.

Contrariamente ai sistemi a infrarossi che rilevano fonti di calore ma sfocatura degli oggetti circostanti, il sistema Lexus progetta sostanzialmente un quadro televisivo chiaro e nero di tutto quasi 500 piedi davanti al veicolo, tra cui alberi, massi e bordi stradali. Durante una corsa a tarda notte dal lago Tahoe a Sacramento sull'autostrada 50, sono stato in grado di vedere chiaramente curve affilate e varie caratteristiche dei boschi prima che i miei occhi potessero vederle.

In poche parole, NVS è un enorme aiuto per la sicurezza. Potrebbe davvero essere un salvavita.

Brontoli sulla LX 470? Bene, fa male vedere valutazioni di economia di carburante di 13 mpg in città e 17 mpg in autostrada. È probabile che un pilota tipico paghi più di $ 1.600 all'anno per la benzina; Un viaggiatore impegnato spenderà abbastanza in un anno per acquistare quel sistema di visione notturna.

LX 470 punta le scale a circa 1.000 sterline in più rispetto al GX 470, il che significa che il V-8 da 4,7 litri deve lavorare molto più duramente per spostare il primo. Da un inizio permanente, il GX 470 è molto più soddisfacente nel dipartimento delle prestazioni.

Tutto considerato, si riduce alla scelta. Per quanto mi riguarda, probabilmente prenderei il GX 470 come veicolo che mi dà molto di ciò di cui ho bisogno sulle strade. La mia ipotesi è che molti piloti di SUV dedicati che cercano di salire in classe si sentiranno allo stesso modo.

Se vuoi l'intera esperienza di Lexus e sei abbastanza fortunato da avere il succo finanziario per farla oscillare, la LX 470 dovrebbe assolutamente farti piacere.

Qualunque sia la scelta, la gamma SUV di Lexus ora è più carica che mai.