La strada era ruvida e rocciosa, intrecciata da cali acute e pendenze ripide, abbastanza da scuotere i denti nella maggior parte dei veicoli.

Non così nel Lexus GX 470. La versione a mercato della Toyota 4Runner riprogettata, il nuovo GX è stato in grado di attraversare le sue cose attraverso il caos del deserto con equilibrio e resistenza e una sospensione conforme che ha inzuppato tutto ciò cattiveria.

Mentre il Lexus stava facendo tutto il lavoro, le persone all'interno erano impegnate a meravigliarsi di come si è comportata e di quanto bene ha levigato il sentiero. In realtà, sembrava piuttosto incongruo e persino bizzarro per scricchiolare questo status symbol di fascia alta attraverso i lavaggi. Statisticamente, pochi conducenti sperimenteranno mai il GX o qualsiasi altro veicolo di utilità sportiva in questo ambiente o in qualsiasi luogo più impegnativo di un vialetto sporco o di un dosso di velocità di parcheggio.

Peccato. Nonostante il suo stile di lusso e le trappole, il GX è un veicolo robusto attrezzato per fare l'abuso pur offrendo il tipo di giro in autostrada e maneggevolezza richieste dai conducenti di SUV di alto livello.

Cos'è:

Il GX 470 è un nuovo veicolo utilitario sportivo di medie dimensioni per Lexus. Sebbene basato sul telaio del 4Runner, il GX ha un corpo, un interno, un motore, un sistema di trasmissione e caratteristiche completamente diversi. Appena leggermente più piccolo del fiore all'occhiello di Lexus SUV, LX 470, il GX riempie un'altra nicchia nella vasta gamma di utility sportivi per Toyota e la sua divisione di lusso. Con una terza fila opzionale di sedili, GX vanta capacità di otto passeggeri.

Motore e trasmissione:

La differenza più sorprendente tra 4Runner e GX 470 è il V-8 ultra-liscio da 4,7 litri che alimenta il Lexus, fornendo 235 cavalli insieme a una coppia di 320 libbre di coppia. Questo raffinato motore a 32 valvole tira il GX da 4.675 libbre come se fosse un leggero, pur essendo docile nel traffico e discreto in autostrada.

Anche in una dura accelerazione o in un voto di un voto ripido, il motore è straordinariamente silenzioso. Il chilometraggio del gas è nella tramoggia.

Gestione, guidabilità:

Ecco un brillante esempio di come l'elettronica abbia cambiato il nostro mondo e fornisce al GX una notevole capacità e flessibilità. La trazione integrale a tempo pieno si regola per la rotazione della ruota e l'ingresso dello sterzo automaticamente. Salindo una ripida collina con pietre sciolte, sabbia e superfici rocciose di roccia, il Lexus si adattava facilmente, strisciando in salita con una confusione minima.

La sospensione aumenta e abbassa, rendendola adattabile per la fuoristrada e può essere resa più morbida per il comfort o più rigido per la manipolazione. Esiste anche un sistema di sospensione variabile adattivo che cambia continuamente ciascun ammortizzatore in base alle condizioni della strada, alla velocità, all'ingresso dello sterzo e alla frenata e al movimento generale del veicolo, prevenendo al contempo l'immersione anteriore in frenata o squat posteriore in accelerazione.

Esiste anche il controllo di assistenza in discesa, che consente al GX di insinuare la pendenza più ripida senza frenata; Hill-Start Assist Control, che impedisce al camion di rotolare indietro quando ha iniziato a voti ripidi; Controllo del veicolo skid, che utilizza ingressi dell'acceleratore e dei freni per evitare le slitte; Controllo attivo della trazione TRAC, che fornisce la trazione extra dei differenziali di bloccaggio; Assistenza per freni, che aumenta la pressione del freno durante le fermate del panico; e distribuzione elettronica della forza del freno, che applica i freni uniformemente ad ogni ruota.

Sulla strada, il GX guida e maneggia come un Lexus, civile e ben educato. L'impostazione sportiva per la sospensione è la migliore per la pavimentazione, consentendo al camion di gestire bruscamente e prevedibilmente. Lo sterzo a portata di marcia variabile e pinion, in cui il cambio di rack si spalanca verso le estremità, fornisce una risposta rapida e una facile manovrabilità.

Messa in piega:

Attraente e discreto, il GX 470 evita gli eccessi cromati della maggior parte degli ultimi SUV di lusso.

Interno:

Lexus fa sempre un bel interno e il GX non fa eccezione. Una sensazione molto lussuosa, con accenti in pelle morbida e noce, tra cui un volante cercato in legno e un sacco di caratteristiche di fascia alta. Viene fornito di serie con il controllo climatico, il sistema audio CD a sei dischi e una gamma completa di gizmos di potenza e convenienza.

Il sedile opzionale in terza fila ha abbastanza spazio per tre persone, purché non siano troppo grandi. Il sedile si divide nel mezzo e si piega e si allontana da entrambi i lati per il carico di carico, sebbene le metà del sedile piegate si intromettano ancora nello spazio di carico.

Il camion di prova includeva un sistema video posteriore con lettore DVD e un superbo sistema audio Mark Levinson. Il sistema di navigazione GPS opzionale include il sistema di comunicazione di emergenza Link Lexus.

Il display video combina la navigazione, i controlli audio e climatici, una configurazione che trovo sempre problematica. Ci sono troppi armeggiamenti e commutazioni necessarie per cose come il display audio o climatico.

Prezzi:

Il GX 470 è un veicolo di lusso con un sacco di caratteristiche e un prezzo di conseguenza. Il prezzo di base è un significativo $ 44.925. Il camion di prova includeva l'aggiornamento di navigazione e audio, $ 2.700; Sistema DVD, $ 1,560; posti a sedere in terza fila con aria condizionata, $ 2,030; Trailer Hitch, $ 430; tappetini cargo, $ 92; e spedizione $ 575. Il totale è di $ 52.312.

Linea di fondo:

GX 470 è un altro tour de force di Lexus, il marchio di lusso più venduto negli Stati Uniti. Combina eccellenti maniere stradali, lussuosi e funzionalità di performance e capacità fuoristrada reali. Costoso, ma caricato di valore.

Lexus GX 470

Tipo di veicolo: veicolo per utility sportivo a quattro porte, a quattro porte, trazione integrale.

Prezzo base: $ 44.925.

Prezzo come testato: $ 52.312.

Motore: V-8 da 4,7 litri, 235 cavalli a 4.800 giri / min, 320 libbre-piedi di coppia a 3.400 giri / min.

Trasmissione: automatico a cinque velocità.

Wheelbase: 109,8 pollici.

Peso del marciapiede: 4.675 libbre.

MILEAGE EPA: 15 città, 18 autostrada.

Alti:

Prestazioni su e fuoristrada.

Funzionalità avanzate.

Raffinamento complessivo.

Bassi:

Chilometraggio mediocre di gas.

Problemi di visualizzazione video.

Opzioni costose.