Il SUV di Polestar 3 del 2024 ha debuttato alla fine dell'anno scorso e arriva a fine anno alla fine del prossimo anno (è stato ritardato da problemi di sviluppo del software, secondo vari rapporti). Sono stato in grado di vedere e sedermi in un primo prototipo rappresentativo di produzione in una concessionaria Polestar nella periferia di Detroit di recente. Dalla mia breve esposizione al nuovo SUV completamente elettrico, la batteria non dovrebbe essere difficile: rappresenta un eccellente passo successivo dalla Polestar 2 e dovrebbe fornire una competizione molto interessante per veicoli come Tesla Model Y e Genesis elettrificati GV70.

Correlati: 2024 Debut di Polestar 3 SUV con un intervallo di 300 miglia, fino a 517 CV

Lo styling non è mai stato un problema di polestar

Un aspetto della gamma di Polestar che è stata generalmente ben accolta dal pubblico è lo styling: è elegante, moderno e molto scandinavo nella sua pulizia e minimalismo. La Polestar 3 continua quella tradizione, aggiungendo un tocco visivo aggiuntivo nella parte anteriore e posteriore che suggerisce le origini Volvo dell'azienda ma crea qualcosa di molto diverso dal look aziendale di quel marchio. Questo è un veicolo visivamente più grande di un Polestar 2, con una larghezza che aiuta a creare un senso di presenza innegabile. Il 3 è decisamente bello, con un vero profilo SUV a due scatole invece di un'estremità posteriore che lo fa sembrare una berlina troppo infiammata con molto più stile di un modello Y.

Il mio unico problema con lo stile della nuova Polestar 3 è quello che ho con la Polestar 2: il marchio sembra voler solo offrirlo in scala di grigi. Non ci sono colori eccitanti o interessanti in arrivo per la Polestar 3; Se vuoi qualsiasi tipo di colore di vernice reale che non sia una variazione di grigio, dovrai investire in un involucro in vinile o ottenere un lavoro di verniciatura dopo aver preso la consegna. La tavolozza dei colori così com'è è uno snoozefest.

Un aggiornamento interno

All'interno della Polestar 3, hai incontrato molto più spazio del 2 - almeno davanti. La larghezza aggiunta sopra la berlina è ovvia, con molta più spazio per i passeggeri dei sedili anteriori e un sacco di spazio per la testa. La lamiera scolpita del cofano fornisce una superficie interessante che è visibile dal sedile del conducente. La vista sul retro è un'altra questione, tuttavia: grazie alle finestre piccole, la visibilità posteriore non è eccezionale. Almeno c'è una vista sul retro, però; La nuova Coupé Crossover Polestar 4 non avrà nemmeno un finestrino posteriore quando sarà in vendita tra qualche anno, basandosi invece solo su un display di specchietti retrovisori video.

Il comfort sul sedile anteriore è eccellente, ma il comfort del sedile posteriore potrebbe essere migliore. Il pavimento è alto per adattarsi al pacco batteria elettrico e i sedili posteriori sono un po 'bassi, risultando nella tradizionale posizione di guida del sedile del back-up. Lo spazio per le gambe è la sorpresa: non c'è molto. Non ero in grado di "sedermi dietro di me", vale a dire posizionare il sedile del conducente dove normalmente mi siedevo e poi mi sarei saltato sul sedile posteriore comodamente. Per un SUV di medie dimensioni come questo, è sorprendente. I passeggeri in entrambe le file dovranno fare un po 'di negoziazione per ottenere uno spazio per le gambe adeguate per tutti. La sala merci, d'altra parte, beneficia del layout più grande, con molto spazio dietro la seconda fila di sedili.

La qualità e il design dei materiali hanno anche ricevuto un po 'di attenzione, poiché il trattino, le porte, i sedili e le finiture sembrano tutti un passo sopra quello che puoi ottenere in una polestar 2. Anche il design è un miglioramento, con uno schermo a grappolo di piccoli calibri Il volante ma un display touchscreen molto più grande nella console centrale. Spero che Polestar stia aggiungendo alcune più funzionalità disponibili al cluster di calibri (attualmente non è molto personalizzabile e non mostra nemmeno cose come ciò che l'audio sta suonando).

Il 3 utilizza anche lo stesso sistema operativo basato su Google presente nel resto della gamma di Polestar e, sebbene non sono stato in grado di testare completamente questo sistema dato che l'auto è ancora nella sua fase prototipo, sembra essere più o meno lo stesso di Software Polestar attuale. È sia positivo che negativo: è facile da usare rapidamente ma non molto personalizzabile e abbiamo trovato Google integrato per essere buggy in ogni applicazione automobilistica in cui l'abbiamo provato indipendentemente dal produttore o dal marchio. Speriamo che quando la Polestar 3 arrivi negli showroom, tali problemi di software saranno stati risolti.

Costa quanto?

Quando la Polestar 3 alla fine arriva qui, è previsto per un costo di $ 85.300 (compresa la quota di destinazione), che è più di molti concorrenti tra cui Model Y, Audi E-Tron e Ford Mustang Mach-eMa che si abbina bene alla BMW IX. È significativamente più costoso della berlina Polestar 2, tuttavia, lasciando un po 'di salto dalla berlina al SUV se stai cercando di passare a qualcosa di più grande una volta che il tuo contratto di locazione.

D'altra parte, il 3 è sicuramente un passo avanti rispetto a 2 in più modi rispetto alle dimensioni. Farà più potenza e avrà una batteria più grande e una gamma più lunga rispetto alla Polestar 2, secondo il marchio. Il modo in cui si accumula contro altri costosi SUV elettrici di lusso dovrà aspettare un test su strada completo, ma sembra essere competitivo nelle prestazioni.

Di più da :

• 2021 Polestar 2: 7 Ci piacciono e 5 cose che non facciamo
• 2021 Review Polestar 2: è questo il futuro delle berline sportive?
• 2022 Polestar 2 Il prezzo si restringe di $ 14.000, la gamma cresce
• Prezzo del mattone in aumento: 2023 Polestar 2 aggiunge intervallo, prestazioni, costo
• Auto elettriche con la gamma più lunga