Nel dicembre 2000, Suzuki, rendendosi conto che stava perdendo le vendite perché non aveva un veicolo utilitario sportivo in grado di contenere più di cinque persone, ha introdotto l'XL-7. Era essenzialmente un Grand Vitara allungato che aveva un po 'di terzo sedile sul retro. Ma quelli seduti lì-e più corti erano, meglio è-hanno trovato che la corsa era un po 'claustrofobica, perché il XL-7 tubolare a forma di capsula era una soluzione temporanea a un problema permanente.
Sebbene Suzuki abbia continuamente aggiornato l'XL-7 fino all'anno modello del 2006, solo ora la società ha una soluzione permanente: la nuovissima XL7 del 2007, notevole per molte ragioni diverse dalla decisione di Suzuki di abbandonare il trattino tra XL e 7. La versione era essenzialmente a base di camion, ma questo nuovo XL7 si basa sulla piattaforma Theta General Motors, anche la base per Chevrolet Equinox e il suo gemello, il Torrent Pontiac.
Ma il Suzuki è migliore di quei due veicoli: è più grande-di nuovo, quindi può avere quel terzo posto, come opzione piuttosto che attrezzatura standard-ed è alimentato da un motore V-6 da 3,6 litri con 252 cavalli. L'equinozio e il torrent hanno V-6s da 3,4 litri, con 185 cavalli. Con un cambio automatico a cinque velocità, il nuovo XL7 ha un sacco di muscoli.
Sebbene l'equinozio e il torrent siano lunghi 188,8 pollici, la Suzuki XL7 è lunga 197,2 pollici. È anche più lungo di circa 10 pollici e 2 pollici più largo del XL-7 del 2006.
E il nuovo XL7 non sembra più una versione allungata di nulla. Gli angoli sono arrotondati, il profilo bello, la parte anteriore e posteriore molto non suzuki. Semmai, sembra una versione più grande della nuova Toyota RAV4.
Suzuki è stato anche benissimo la curva sul design degli interni, ma ha raggiunto. Strumenti e controlli sono semplici e posizionati correttamente. I sedili del secchio anteriore sono comodi; I sedili medi vanno bene per due adulti, un po 'stretti per tre. E il terzo sedile posteriore rimane meglio lasciato ai bambini. Con quel sedile, non c'è molto spazio di carico: Suzuki rivendica 14 piedi quadrati, ma sembra generoso.
Il nuovo motore e la trasmissione sono all'altezza del compito di trasportare attorno all'XL7, che pesa circa 3.900 libbre nella configurazione a trazione anteriore, che era il veicolo di prova. La versione a trazione integrale pesa altri 150 chili in più. Il chilometraggio del carburante con classifica EPA è di 18 miglia per gallone Città, Highway da 24 mpg per il modello FWD; La versione a trazione integrale ottiene un miglio in meno per gallone. Entrambi i modelli possono rimorchiare 3.500 sterline.
La sorpresa più grande e facilmente piacevole è quanto la XL7 cavalca. Questo è uno dei SUV più comodi di qualsiasi dimensione e prezzo. Hand-Ling è buono, ma le sorgenti morbide che rendono un buon limite di corsa in curva.
L'XL7 parte da $ 22.899, ma il test XL7 era un modello limitato con un sistema di navigazione opzionale, aumentando il prezzo base da $ 27.949 a $ 30.784, con merci. La maggior parte di ogni funzione che vorresti è lì.
I miglioramenti apportati al XL7 e al SUV più piccolo dell'azienda, il Grand Vitara, sono decisamente stellari. Ben fatto, Suzuki.