Ogni volta che gli scrittori di auto si radunano, qualcuno osserva inevitabilmente: "Sai, nessuno sta più costruendo un'auto davvero cattiva". Naturalmente, il commento rimane la conversazione ad alcune auto che erano cattive: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais e Suzukis, tra gli altri.
I primi tre, ovviamente, stanno cavalcando l'autostrada nel cielo (o sono scomposti accanto a esso). Ma Suzuki - che ha fornito l'auto di prova di oggi, la XL7 - sta tentando di seguire un percorso guidato con successo di recente da Kia e Hyundai. Tali aziende si sono spostate a capo delle valutazioni di soddisfazione della qualità offrendo garanzie di 100.000 miglia e pacchetti di sicurezza standard che includono più airbag, un sistema di freni antibloccaggio, controllo di trazione e controllo della stabilità elettronica. È una combinazione che alcuni marchi più costosi devono ancora abbinare. E le aziende coreane stanno affrontando la sfida più critica per qualsiasi azienda che cerca di riabilitare una reputazione offuscata: portare le persone negli showroom.
Suzuki sta tentando di fare lo stesso migliorando la qualità, il contenuto e la sicurezza e cercando di mantenere bassi i prezzi. Se stai acquistando un SUV crossover con una potenza leggermente migliore di una potenza moderata, posti a sedere per cinque o sette, a trazione anteriore o integrale e il pacchetto completo di attrezzature di sicurezza standard, allora dovresti attraversare la porta di Un rivenditore Suzuki per controllare l'XL7.
All'inizio dell'anno, ho guidato la berlina a quattro porte scattanti dell'azienda, l'aeriota AWD. Mentre pensavo che potesse usare più di 155 cavalli, sono rimasto altrimenti colpito dalla qualità dell'auto, dalla guida, dalla maneggevolezza, nello spazio interno, nell'ingranaggio di sicurezza standard-trazione integrale, sistema di freni antibloccaggio, airbag late di circa $ 17.000.
Quello è stato un piccolo passo avanti. L'XL7 è un grande passo, perché è grande - costruito sulla sua stessa piattaforma General Motors che ancora Chevrolet Equinox e Pontiac Torrent. Ciò significa che sono circa 10 pollici più lunghi dell'ultimo XL7, un paio di pollici più larghi e con un passo aumentato di circa 2 pollici, contribuendo a fare un giro più liscio e stabile nella guida diretta.
Inoltre, è molto più bello (Acura-ish, direi) rispetto alla brutta scatola verticale, a crepa laterale, che era l'ultima XL7.
Il motore da 3,6 litri produce 252 cavalli, che dovrebbe essere abbondante, ma si è sentito più modesto in questo veicolo da 2 tonnellate. La coppia, a 243 libbre-ft., dovrebbe essere sufficiente per le barche medio-piccole o i rimorchi di dotature/forniture per il fine settimana. L'alimentazione viene trasmessa attraverso una trasmissione automatica a cinque velocità liscia.
La trazione anteriore XL7 rappresenta un prezzo base in calo di circa $ 23.000. La trazione integrale del modello di test andrebbe bene per la maggior parte dei viaggi invernali nel New England e probabilmente per modesti slogan e sloshing fuoristrada, ma senza un'opzione a basso raggio, non strisciate con i Wranglers, la Toyota FJS e altri Vero vagabondi fuoristrada.
La sua configurazione a cinque passeggeri offre un buon spazio esattamente per questo: cinque persone. Alto spazio per la testa, buon spazio per le gambe e ampio spazio sulla spalla. La migliore caratteristica della terza fila di sedili, tuttavia, è che si piegano in piano, consentendo un sacco di spazio di carico. Ma se hai bisogno di occasionalmente un paio di bambini nella parte posteriore o far soffrire un paio di adolescenti vicini durante una partita di calcio, la terza fila è un'opzione decente.
Sulla strada, l'XL7 chiarisce rapidamente che non deve essere guidato come auto sportiva. Nella curva dura c'è un ovvio rotolo di corpo e non è consigliato sfrecciare dentro e fuori il traffico nel passaggio dell'autostrada. Ma non dovresti guidare un SUV, nemmeno un crossover, in questo modo.
Il rumore del motore e del vento sono minimi a velocità, sebbene le gomme fossero un po 'rumorose. Nel complesso, la manipolazione è stata regolare, controllata e sicura.
All'interno, i sedili nominati in pelle, il volante in pelle con controlli audio, sedili di potenza a sei vie, sedili anteriori riscaldati, rivestimento a venatura in legno e vestibilità e finitura stretta.
Quindi, esegui anche il pacchetto standard di attrezzatura di sicurezza, sospensioni posteriori autolivellanti, Centro di informazioni del driver con computer di viaggio, aria condizionata anteriore e posteriore e un sistema audio adattabile con MP3 con sette altoparlanti.
Non dovresti tornare molto indietro nel tempo per raggiungere un punto in cui solo i marchi più lussuosi offrivano tutto questo di serie. E alcuni dei modelli più costosi ancora non lo fanno.
Royal Ford è raggiungibile a Ford@globe.com.